Azerbaycan 2026: Bakü’de Formula 1’in unutulmaz hafta sonu
Azerbaycan 2026 Grand Prix’si, Formula 1’in Bakü sokaklarında neden her zaman yüksek gerilim ürettiğini bir kez daha gösterdi. Dünya şampiyonunun rakip bir sürücü için yarıştan men talep etmesi, iki farklı takım arkadaşlığı temasının yaşanması ve 2002’den bu yana en yakın finişin görülmesi, hafta sonunu damalı bayrağa kadar nefes kesici tuttu.
Bakü’deki yarıştan Formula 1 adına öne çıkan başlıklar şöyle:
Ceza sistemi Bakü’de sınıfta kaldı
Lando Norris, ilk güvenlik aracı yeniden başlatmasında kazaya neden olan Franco Colapinto’nun yarıştan men edilmesi gerektiğini savundu. Ancak sürücülerin önemli bir bölümü bu görüşü paylaşmadı; hakemler de Alpine pilotuna yarıştan men cezası vermedi.
Yarışı tamamlayamayan Colapinto’ya, yarış sırasında verilebilecek 10 saniyelik cezanın yerine Malezya Grand Prix’si için beş sıra grid cezası uygulandı. FIA, kazanın sonucundan çok ihlalin niteliğine odaklanmak istediğini vurguluyor. Buna karşın, özellikle lisans ceza puanlarının bu sezon etkisini büyük ölçüde yitirdiği düşünüldüğünde, beş sıra cezası oldukça hafif kaldı.
FIA, geçmişte ceza puanlarının gereğinden fazla kullanılmasına yönelik eleştirilerin ardından diğer yöne savrulmuş görünüyor. Artık tek başına kazaya neden olmak ceza puanı için yeterli kabul edilmiyor; hareketin tehlikeli ya da kasıtlı olması bekleniyor.
Bu yaklaşım, 12 aylık dönemde 12 ceza puanına ulaşan tekrarlı ihlalcileri otomatik olarak bir yarış men cezasıyla karşı karşıya bırakan sistemin amacını zayıflatıyor. Colapinto’nun aynı kazaya üç kez neden olması ve her seferinde dört puan alması halinde yarıştan men edilmesinin haklı bulunacağı konusunda pek az kişi itiraz edebilirdi.
Üstelik aynı yeniden başlatmada Arvid Lindblad’ın Racing Bulls takım arkadaşı Liam Lawson’a çarpmasına rağmen tamamen aklanması, ceza sisteminin kötü görüntüsünü daha da ağırlaştırdı. Lindblad’ın teması, başka araçları da yarış dışı bırakabilecek kadar tehlikeliydi.
Hakemler, Lindblad’ı Colapinto’nun öndeki kazasının zincirleme etkisi nedeniyle sorumlu tutmadı. Ancak tekrar görüntüleri ve araç içi kameralar bu gerekçeyi güçlü biçimde desteklemiyor. Kararın arkasında, takım arkadaşlarının birbirleriyle yaşadığı temaslara hakemlerin genellikle müdahale etmemesi yönündeki gayriresmî yaklaşımın bulunması daha olası görünüyor.
Alpine kendi kararını verebilir
Colapinto, FIA’nın kazaya ilişkin yaptırımını biliyor. Bakü’den sonra asıl merak edilen ise Alpine’in kendi pilotu hakkında nasıl bir adım atacağı.
Takımın fiilî patronu Flavio Briatore’nin Colapinto hakkındaki sert açıklamaları ve “Bunun üzerine düşünmek, hangi yolun izlenmesi gerektiğini değerlendirmek istiyorum” sözleri, öfke anında verilmiş bir televizyon röportajının parçası değildi. Bu ifadeler, takımın resmî açıklamasına özellikle yerleştirilmiş, ölçülüp biçilmiş bir mesajdı. Briatore’nin yaşananlara yönelik öfkesinin, açıklamadaki ifadeler kadar güçlü olduğu anlaşılıyor.
Alpine’in canını en çok acıtan nokta, takımlar şampiyonasındaki hasar. Takım, Bakü’de beşincilik mücadelesindeki Racing Bulls karşısında avantajlıydı ve puan farkını altıya indirme yolundaydı. Kazanın ardından fark 15 puana çıktı.
Alpine’in Norris’in isteğini yerine getirerek Colapinto’ya kendi yarış yasağını uygulaması son derece düşük bir ihtimal. İç para cezası verilmesi de beklenmiyor.
Daha olası senaryo, bunun güçlü bir uyarı olarak kalması. Alpine’in Colapinto’ya resmî bir “sarı kart” vermesi ve benzer bir olayın tekrarlanması halinde cezanın yarıştan men seviyesine çıkabileceğini bildirmesi beklenebilir.
Yine de söz konusu Briatore olduğunda kesin konuşmak kolay değil. Kamuoyuna bir açıklama yapılmazsa, gelecek hafta Malezya’da Alpine ve Colapinto’ya kapalı kapılar ardında neler yaşandığı sorulacak.
Mercedes hedefi bir kez daha değiştirmeye hazırlanıyor
Mercedes, George Russell’ın Bakü’deki baskın sıralama turuyla dört yarışlık ilk sıra hasretine son verdi. Araç ve motor paketi, hafta sonu boyunca pistteki en güçlü kombinasyon olarak öne çıktı.
W17’nin genel dengesi ve 2026 Mercedes güç ünitesinin seviyesi, Bakü’nün virajlı bölümlerinde açıkça görüldü. Russell, son bölümde Max Verstappen’in arkasındaki güçlü hava koridoruna ve geçiş modunun avantajına rağmen rakibini geride tutmayı başardı.
Russell, “Aracımız düşük sürtünmeli pistlerde olağanüstü çalışıyor” dedi.
Azerbaycan’da rakiplerin sıralamadaki yerleri yeniden değişti. Red Bull yükselirken Ferrari geriledi, McLaren ise önce dalgalı bir hafta sonu geçirdi, ardından kötü bir sonuç aldı. Şampiyona lideri Mercedes her pistte güçlü, hatta en güçlü takım görüntüsünü koruyor ve şimdi farkı daha da açmaya hazırlanıyor.
Malezya’daki bir sonraki yarış için önemli bir aerodinamik güncelleme geliyor. Russell, bu paketle “grubun geri kalanına karşı daha büyük bir adım atmayı umduklarını” söyledi.
Mercedes’in geliştirilmiş motoru da henüz piste çıkmadı. Bu ünitenin gelecek ayki Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix’sinde kullanılması bekleniyor. Böylece Russell ve Kimi Antonelli, sezonun son bölümünde daha keskin bir silaha sahip olabilir.
Ocon son viraja kadar mücadele edecek
Yerine kimin getirileceği kesinleşmemiş olsa da Esteban Ocon, Haas’taki döneminin sona erdiğini biliyor. Fransız pilot, takımın ilk iki yıllık anlaşmayı uzatması için gereken iknayı yapamadı. Haas’ın, Formula 2 puan lideri Rafael Camara’nın favori olduğu hızlı bir çaylağı tercih etmesi bekleniyor.
Ancak bu ihtimalin güçlenmesi Ocon’un mücadeleyi bırakacağı anlamına gelmiyor. 2027 için başka bir takımda yer bulma ihtimali son derece düşük görünse de Ocon, Formula 1’de kalmayı hâlâ hak ettiğini kanıtlamaya kararlı.
Cuma günü sıralama turlarında zamanlaması kötü bir sarı bayrağın üçüncü bölüme kalma şansını bitirdiğini düşününce öfkelenmesinin nedeni de buydu. Ocon, “Farklı yarış hafta sonu, aynı saçmalık” ifadelerini kullandı.
Yarışta ise güçlü bir toparlanma sergiledi. Yeniden başlatmanın ardından Lawson’ın içine daldı, bir viraj sonra da takım arkadaşı Ollie Bearman’a karşı cesur bir hamle yaptı.
Ocon, Haas pilotları arasında yarış sonunda en fazla puanı toplayabilmek için önündeki fırsatı iyi biliyordu. Sekizinciliği, sezonun yalnızca üçüncü puanlı finişi oldu.
Fransız sürücü, “Bunu hak ettiğimi söyleyebilirim; sezonun geri kalanındaki sonuçları değil” dedi.
Yarış sonrası yazılı basına verdiği son yanıt, zihinsel durumunu açıkça ortaya koydu:
“Oradaki herkesle yarıştım ve her zaman onlarla aynı seviyede oldum ya da yarıştığım her şampiyonayı kazandım. Formula Renault’da yarışlar kazandım, kartingde şampiyonluklar elde ettim, Formula 3’ü ve GP3’ü kazandım. DTM’de yarım sezon boyunca ilk 10 içinde mücadele ettim ve Formula 1’de de kazandım.
“Bunu yapabileceğimi biliyorum. Oradaki en iyi sürücülerden biriyim ve bunu söylemekten korkmuyorum.”
Ferrari aracının avantajını kaybediyor
Ferrari’nin 2026’daki en büyük üstünlüğü erirken, takım hâlâ en önemli zayıflığıyla boğuşuyor. Monza’da kullanılan ADUO 2 güncellemesine rağmen Ferrari motoru Mercedes ve Red Bull seviyesine çıkamadı. Bakü’deki 2,2 kilometrelik tam gaz bölüm, bu açığı bütün çıplaklığıyla gösterdi.
Takım patronu Fred Vasseur, “Motorla içinde bulunduğumuz durum nedeniyle her turda bir sıra kaybediyoruz ve yarışın gidişatını da yitiriyoruz” dedi.
Vasseur’e göre Ferrari savunma yapmak zorunda kaldığında idealden daha düşük yere basma kuvvetiyle yarışma eğilimine giriyor. Bu durum, tur zamanının daha da kötüleştiği olumsuz bir döngü oluşturuyor. Takım, Monza’da da benzer bir problem yaşamıştı.
Bu nedenle Charles Leclerc’in cuma günü ilk sıra mücadelesinde ikinci olması, Ferrari’nin gerçek gücünün üzerine çıkan bir sonuçtu.
Vasseur, Ferrari’nin motor kaynaklı temel açığını 2027’ye kadar tam anlamıyla kapatamayacağını düşünüyor. Rakipler ise aracın şasi tarafındaki avantajlarını giderek törpülüyor.
Ferrari’nin bu sezon kullanıma sunacağı başka şasi güncellemeleri bulunuyor. Ancak takım, güç ünitesinde önemli bir ilerleme kaydetmeden Formula 1’in en iyi paketine sahip olamayacak.
Audi’nin güncellemesi temel zayıflığı çözemedi
Audi, haziran sonundaki Avusturya Grand Prix’sinden bu yana ilk büyük güncelleme paketini Bakü’ye getirdi. Şasi yeniliği beklendiği gibi çalıştı ve performans artışı sağladı. Ancak Nico Hülkenberg ve Gabriel Bortoleto’nun hafta sonunu sınırlayan temel sorun değişmedi.
Hülkenberg, “Daha fazla azami hıza ihtiyacımız var, mesele bu kadar basit. Bu hafta sonu buna sahip değildik ve yaşadıklarımızın önemli bölümü buydu” dedi.
Bortoleto da yarış temposunun cuma günündeki çift Q1 elenmesine kıyasla umut verici olduğunu söyledi. Ancak düzlüklerde çok yavaş kaldıklarını vurguladı.
“Yaklaşık beş tur boyunca Liam’ın 0,2 saniye gerisindeydim ve düzlük sonunda onu geçemedim. Bundan daha fazla yaklaşamazdım. Hafta sonu boyunca bu konuda eksiktik. Bu yeni bir haber değil, şimdi sıradaki yarışa odaklanacağız” ifadelerini kullandı.
Audi, yeniden başlatma karmaşasından yararlanamadı. Takımlar şampiyonasında yedinci sıradaki Haas ile arasındaki fark dört puandan 10 puana yükseldi.
Ferrari gibi Audi de güç ünitesi konusunda büyük bir adım için 2027’yi beklemek zorunda. Bununla birlikte sezonun gelecek pistleri, cezalandırıcı Bakü düzenine kıyasla takıma daha uygun olabilir.
Hadjar Red Bull’daki yerini güçlendirdi
Isack Hadjar, iki aylık aranın ardından ilk Formula 1 hafta sonuna, 2027’de Red Bull’da kalacağını bilerek başladı. Takım patronu Laurent Mekies’in cumartesi günü yaptığı açıklama, takımın genç pilota duyduğu güveni ortaya koydu.
Mekies, “Takımla mevcut ve gelecekteki gelişimine ne kadar güvendiğimizi yeniden vurgulamak istedik. O da bunun karşılığını verdi” dedi.
Hadjar, üst takımdaki en güçlü hafta sonlarından birini geçirdi. Üstelik son üç yarışı kaçırmış olmasına rağmen bunu başardı. Genç sürücü, “Takımla ilk kez gerçekten çok temiz bir hafta sonu geçirdiğimi hissediyorum” ifadelerini kullandı.
Mekies de Hadjar’ın kendisi için yeni bir standart belirlediğini söyledi. Sıralama turlarında dördüncü olmasını çok güçlü bir sonuç olarak nitelendiren takım patronu, orta ve yumuşak hamurlu lastiklerde gösterilen yarış temposunun daha önce görülmediğini belirtti.
Hadjar, yarışta takım arkadaşı Max Verstappen’in hemen arkasında giderken gerginleşebilecek bir durumu da akıllıca yönetti. Mekies, genç pilotun Verstappen’e karşı “son derece akıllı” yarıştığını vurguladı.
Takım telsizinde Verstappen’in arkasında kalmanın sonuç açısından daha iyi olması halinde buna razı olduğunu söylemesi de dikkat çekti. Mekies’e göre bu yaklaşım, Hadjar’ın araç içindeki düşünme kapasitesini ve duygusal kontrolünü geliştirdiğini gösteriyor.
Antonelli de insan
Kimi Antonelli’nin olağanüstü sezonu düşünüldüğünde, Bakü’deki hata uzun süredir yaşadığı ilk ciddi kırılma oldu. 2026 boyunca son derece soğukkanlı ve hızlı görünen genç İtalyan, bu kez kusursuz değildi.
Şampiyona liderliği 66 puana gerilemiş olsa da Antonelli’nin üzerinde büyük bir baskı bulunmuyor. Bakü’de geçen yılın puan lideri Oscar Piastri’nin şampiyonluk mücadelesini sarsan kötü hafta sonunu yaşadığı yerde hata yapması ise şimdilik yalnızca bir tesadüf olarak görülüyor.
Antonelli, pazar günü beşinciliğe kadar sabırlı bir toparlanma gerçekleştirerek hafta sonunun tamamen felakete dönüşmesini engelledi. Kendi performansını ise daha sert değerlendirdi:
“Bugün biraz büyükannem gibi sürdüm. Hasarı koruma modundaydım ve risk almadım.”
Antonelli’nin alışılmış hızından uzak kalmasının bir başka nedeni de takım arkadaşı Russell kadar hızlı olamamasıydı. Mercedes pilotunun bunu tek yarışlık bir hayal kırıklığı olarak bırakması gerekiyor.
Gerçekte Antonelli, sezonun kalan bölümünde birkaç kez Russell’ın gerisinde kalsa bile şampiyonluk mücadelesini sürdürebilir. Yeter ki bu sonuçlara erken sıralama kazaları eşlik etmesin.
McLaren pilotları Bakü’de savunmasız kaldı
McLaren pilotlarının ikisi de yarışta pahalıya mal olan hatalar yaptı. Ancak takım patronu Andrea Stella, Bakü pistinin otomobilin temel eksikliğini büyüttüğünü düşünüyor: düzlüklerdeki azami hız yetersizliği.
Stella, “Sorunlarımız ve hatalarımız oldu. Aynı zamanda bu pist türünde paketimizin temel sınırlamalarının bedelini ödedik. Virajlarda yeterince hızlı değildik, fakat asıl olarak düzlüklerde yeterli hıza sahip değildik” dedi.
McLaren’in vites oranı tercihleri, fabrika Mercedes’iyle arasındaki fark ve daha fazla sürtünme üreten araç yapısı bu tabloyu kısmen açıklıyor. Stella ayrıca Bakü verilerinin, McLaren’in güç ünitesini fabrika Mercedes’i kadar iyi kullanamadığını gösterdiğini söyledi.
McLaren sezon başında Mercedes’in motor çalışma anlayışının oldukça gerisindeydi ve bu alanda önemli ilerleme kaydetti. Ancak Bakü, hâlâ kat edilmesi gereken mesafenin büyük olduğunu ortaya koydu.
Aston Martin’in güncellemesi sezonun özünü değiştirmedi
Aston Martin, Bakü’de ağırlık azaltma konusunda bir adım daha attı. Sezon başında minimum ağırlık sınırının oldukça üzerinde bulunan araç, artık bu sınıra çok yaklaşmış durumda.
Ancak bu gelişme iyi bir hafta sonuna dönüşmedi. Fernando Alonso ve Lance Stroll, cumartesi günü toplam yalnızca 27 tur tamamlayabildi. İki pilot da hafta sonu boyunca esas olarak Cadillac ile mücadele etti.
Stroll, yedinci turda su basıncı kaçağı nedeniyle yarış dışı kaldı ve Bakü’den alınabilecek fazla olumlu nokta bulunmadığını söyledi.
Alonso ise olağan dışı düzlük hızına sahip olmasının ardından şüpheli motor problemi nedeniyle yarıştan çekildi. Honda’nın yarış sonrası ilk incelemesinde herhangi bir sorun tespit edilmedi.
Alonso’nun aracı devam edebilecek durumda olsa bile Bakü’de üst sıralar için mücadele etmesi beklenmiyordu. Pist düzeni, aracın temel zayıflığı açısından Monza ile birlikte en zorlu senaryolardan birini oluşturuyor.
Alonso, “Biz kendi görevimizi yapıyor, takımın virajlarda nasıl hızlanacağını anlamasına yardımcı olmaya çalışıyoruz. Gaza bastığımızda ve düzlüklerde ilerlediğimizde Honda’nın giderek daha iyi olmasına güvenmek zorundayız” dedi.
İspanyol pilot, motor güncellemesiyle bu yıl bir adım atıldığını ancak bunun yeterli olmadığını belirtti. Malezya’nın Monza ve Bakü’ye kıyasla daha iyi bir tablo sunmasını bekleyen Alonso, takımın Malezya ve Singapur’da daha iyi iş çıkarması gerektiğini ifade etti.
Racing Bulls en kötü hafta sonundan sıyrıldı
Racing Bulls, takım içi çarpışmaya ve anlam veremediği tempo düşüşüne rağmen Bakü’den orta sıra mücadelesinin galibi olarak ayrıldı. Bu nedenle takım, sezonun en karmaşık hafta sonlarından birini hasarı sınırlayarak tamamlamış oldu.
Sezon boyunca orta grubun önünde istikrarlı biçimde yer alan Racing Bulls’un sıralama turlarında Alpine’den 0,75 saniye yavaş kalması şaşırtıcıydı.
Üstelik çaylak sezonunu son derece etkileyici geçiren Lindblad için de ilk kez baştan sona dağınık bir hafta sonu yaşandı. Antrenmanda kaza yaptı, sıralamalarda beklenen seviyeye çıkamadığı için hayal kırıklığı yaşadı ve ardından takım arkadaşı Lawson’ı yarış dışı bıraktı.
Ancak Lindblad ceza almadı. Ardından iki Haas pilotunu da geride bıraktı ve 15. virajın sol dönüşünde Valtteri Bottas’ın kaza yapan Cadillac’ından kaçmak için virajı kesen Ocon’un hatasından yararlanarak finiş çizgisine ulaşırken Fransız pilotu geçti.
Bu, Lindblad için mükemmel bir hasar kontrolüydü. Lawson’a çarpmasının ardından aracında ağır hasar oluşmaması, ceza almaması ve Colapinto’nun kazasının yarattığı karmaşadan sıyrılması da ona yardımcı oldu.
Böylece Racing Bulls, sezonun büyük bölümünde yaptığı şeyi yineledi ve orta sıra mücadelesini kazandı. Lawson’ın sözleriyle takım, “bugün çok ama çok şanslıydı.”
