Williams: Bakü güncellemesi umut verirken yeni soru işaretleri doğurdu
Williams, Bakü güncellemesiyle 2026 Formula 1 sezonunda kaderini değiştirmeyi hedefliyor; ancak takımın yeni paketi umut kadar soru işareti de taşıyor.
Sezonun ilk bölümünde Williams, tasarım, üretim ve operasyon yapısını yeniden kurma iddiasının karşılığını pistte veremedi. Rekabetçi olmaktan uzak kalan otomobilin en büyük sorunlarından biri ise ciddi ölçüde fazla kilolu olmasıydı.
Yarışlar ilerledikçe çeşitli geliştirmeler devreye alındı fakat bu hamlelerin performansa belirgin bir katkı sunduğu görülemedi. Bu nedenle uzun süredir beklenen Azerbaycan güncellemesi, takım adına kritik bir dönemeç niteliğinde.
Williams, Bakü için birkaç küçük aerodinamik dokunuşun yanı sıra şasiyi de kapsayan daha hafif bir paket hazırladı. Takım, şasi üretiminde yeni ve devrim niteliğinde bir yöntem kullandığını vurguluyor. Ne var ki mevcut tabloda asıl ihtiyaç devrim değil; temel unsurları doğru, verimli ve istikrarlı biçimde uygulamak.
Çünkü Williams’ın sürekli olarak tekerleği yeniden icat etmeye çalışmak yerine, sahip olduğu yapıyı daha etkili kullanması gerekiyor. Yeni iki şasinin önemli ölçüde hafiflediği belirtiliyor. Bu fark gözle değil, doğrudan kronometrede görülebilecek.
Peki Williams, Bakü’de aerodinamik açıdan neleri değiştirdi?
Williams’ın gövde altı hava akışını destekleyen bölümündeki yeni düzenleme.
Öncelikle, gövde altı kenar kanadı grubunun taban plakasını destekleyen bağlantı parçası kaldırıldı. Gerekmeyen bir parçanın sökülmesi, tek başına büyük bir fark yaratmasa da ağırlık azaltma mücadelesinde her gram önem taşıyor.
Arka tekerlek temas bölgesinin önündeki aerodinamik ayrıntıda yapılan revizyon.
Arka tekerleğin temas alanının önündeki bölüm de yeniden şekillendirildi. Buradaki amaç, parçayı dışa doğru ilerleyen lastik hava akımıyla mümkün olduğunca iyi birleştirmek. Bu bağlantı ne kadar başarılı kurulursa, söz konusu bölgede taban altındaki hava akışını yalıtmak da o kadar kolaylaşıyor.
Takım ayrıca ön ve arka fren kanallarında, arka süspansiyon kaplamasında ve gövdenin arka bölümünde detay değişikliklerine gitti.
Yine de bu paketin gerçek etkisini anlamak için ağırlık kazanımının kronometreye nasıl yansıdığını görmek gerekecek. Aerodinamik tarafta ise Williams’ın orta gruptaki farkı kapatmasını, hatta ön taraftaki takımlara yaklaşmasını sağlayacak kapsamlı bir hamle şu aşamada görünmüyor.
Williams’ın performansını değerlendirmek için Racing Bulls karşılaştırması daha sağlıklı bir referans olacak. Takımın mücadele etmesi gereken bölge, orta grubun ön sıraları.
Azerbaycan Grand Prix’sinde başka hangi yenilikler var?
Jon Noble
Audi’nin Bakü yarışı öncesi hazırladığı kapsamlı güncelleme paketi.
Audi de Azerbaycan Grand Prix’si öncesinde, üst dört takımın arkasındaki takip grubunun ön sıralarına yaklaşmasını sağlayacağını umduğu büyük bir güncelleme paketini devreye aldı.
Son altı yarışın beşinde puan alarak 2026 sezonunda nihayet ivme yakalayan Audi, Bakü yarışı öncesinde R26 modelinde kapsamlı bir yenilemeye gitti.
Pakette yeni ön kanat, burun kaplaması, süspansiyon parçaları, taban, gövde ve arka kanat grubundaki değişiklikler öne çıkıyor. Yeni ön kanat ve burun kaplamasının yanı sıra ön süspansiyon kaplamaları da otomobilin daha alt bölümlerindeki parçalara hava akışını iyileştirecek şekilde düzenlendi.
Audi’nin tamamen yeni tabanı daha fazla yere basma kuvveti üretmeyi hedefliyor. Gövde ile sürücü başı koruma kaplamasında da çeşitli iyileştirmeler bulunuyor. Arka bölümde ise yenilenen süspansiyon kaplamaları ve arka kanat grubu, diğer güncellemeleri destekleyecek.
Bakü’de yalnızca Audi ve Williams dikkat çekmiyor. McLaren’ın kapsamlı paketi gündemin önemli başlıklarından biri olurken, diğer takımlar da farklı alanlarda geliştirmeler getirdi.
Red Bull, daha fazla yere basma kuvveti ve daha kararlı bir hava akışı elde etmek amacıyla taban ve yan gövde bölümlerinde değişiklik yaptı. Yan gövdedeki yeni birleşim çizgisi tabana kadar uzanıyor ve bu düzenleme, ilgili bölgedeki taban geometrisi değişiklikleriyle birlikte çalışıyor. RB22’nin soğutma kanatçıkları da yeniden düzenlendi.
Red Bull ayrıca ayna grubunun geometrisini değiştirdi ve sürücü başı koruma kaplamasındaki yönlendirme kanadının profilini yeniden şekillendirdi.
Racing Bulls ise otomobilin geri kalanına yönlendirilen hava akışını temizlemek amacıyla yeni bir ön kanat geometrisi hazırladı. Bu yenilik, yeni ön fren kanalları ve ön süspansiyon kollarındaki revize profille birlikte görev yapıyor.
Cadillac da Bakü güncellemeleri kapsamında fren soğutma girişini yeniledi. Bu değişiklik, takımın Formula 1’deki ilk sezonunun önemli bölümünü etkileyen aşırı ısınma sorunlarının ardından soğutma kapasitesini artırmayı amaçlıyor.
