McLaren Bakü için gövde paketini baştan aşağı değiştirdi
McLaren, Azerbaycan Grand Prix’sinde düzlük hızını artırmak ve Bakü pistinin acımasız çekişme koşullarına uyum sağlamak amacıyla neredeyse tamamen yenilenmiş bir gövde paketi kullanıma sundu. Takımın en dikkat çekici hamleleri yan gövdelerde, yan gövde hava girişlerinde, motor kapağında ve hava kutusu ile takla barının kaplamasında görüldü.
Yeni teknik düzenlemelerle birlikte verimlilik konusunda zorlanan McLaren, sezon boyunca düzlük hızında çoğu rakibinin gerisinde kaldı. Bu nedenle söz konusu paketin Bakü için oldukça hızlı biçimde hazırlandığı izlenimi oluşuyor. Çünkü bu pistte tur zamanını belirleyen en önemli unsurların başında uzun düzlüklerde elde edilen hız geliyor.
McLaren’in Bakü için yenilediği yan gövde ve radyatör hava girişleri.
Değişimin başlangıç noktası radyatör hava girişleri oldu. McLaren burada alışılmış çizginin dışına çıkarken, çözüm yaklaşımı sezon başından bu yana Audi’nin kullandığı tasarıma benziyor.
Görsel açıdan oldukça sert duran bu değişiklik, dışarıdan eklenmiş bir kapatma paneli izlenimi veriyor. Bunun temel nedeni ise yan gövdenin bu bölümünde yan darbe yapısının bulunması ve parçanın yaşam hücresine bağlı olması. Dolayısıyla bu alanı tamamen yeniden tasarlamak yalnızca teknik açıdan zor değil, bütçe sınırı içinde maliyet bakımından da kolay değil.
Ancak yeni çözüm otomobilin performansını artırıyorsa, bu tür eleştirileri göze almak mantıklı hale geliyor. McLaren’in hedefi, görüntüdeki sert değişimin karşılığını tur zamanında almak.
Eflatun renkle vurgulanan hava girişinin açık alanı büyük ölçüde benzer kalsa da bu bölgeye ulaşan hava akışının kaynağı değişti. Takımların çoğunda olduğu gibi McLaren de ön kanadın dış bölümünü, iç tekerlek kaplaması ile fren kanalının iç yüzeyi arasındaki alanda yüklemeye çalışıyor. Hava girişinin konumundaki bu değişiklik, gereken dengeyi oluşturmak için ön kanada daha fazla yük bindirildiğinde soğutma sisteminin bundan daha az etkilenmesini sağlayabilir.
Yeni yan gövde hava girişinin hava akışını yönlendiren tasarım değişikliği.
Bu düzenleme, McLaren’in görünmeyen soğutma sisteminde de değişiklik yapmasına olanak tanımış olabilir. Radyatör çekirdeklerinin daha ileri taşınmış olması muhtemel görünüyor. Yan gövdenin profilindeki yeni şekil, hava akışını otomobilin üzerinden daha erken aşağıya doğru yönlendirecek.
Yan gövde profilindeki değişimin otomobilin altına yönelen hava akışına etkisi.
Yan gövde değişikliği, çıkış panjurlarının da yeniden düzenlenmesini beraberinde getirdi. Bu alanın ne ölçüde değiştiğini kesin biçimde söylemek zor; zira panjur düzeni genellikle pistin karakterine göre belirleniyor. Yavaş ve sıcak pistlerde daha fazla soğutma gerekirken, Bakü’de uzun düzlükler ve yüksek azami hızlar bulunduğu için soğutma ihtiyacı aynı ölçüde ağır basmıyor.
McLaren’in soğutma ihtiyacına göre yeniden şekillendirdiği çıkış panjurları.
Hava kutusu girişinin elips biçiminden üçgen forma dönüştürülmesi de yine soğutma gereksinimleriyle bağlantılı. Soğutma amacıyla kullanılan hava, yere basma kuvveti üretimi açısından değerlendirilemeyen bir akış anlamına geliyor. Bununla birlikte gerekli soğutma havasının bir bölümü yan gövde girişinden hava kutusuna taşındıysa, toplam performans kaybı daha sınırlı kalabilir.
Üçgen forma dönüştürülen hava kutusu girişinin yeni görünümü.
Hava kutusu girişindeki değişime paralel olarak McLaren, mor renkle işaretlenen motor kapağı yüzgecini de yeniledi. Eski yüzgecin üst kenarındaki basamaklar, otomobil virajın ortasında yana kayma açısıyla ilerlerken girdaplar oluşturabiliyordu.
Bu girdapların arka kanadın performansına katkı mı sağladığı, yoksa akışı olumsuz mu etkilediği; saatler süren bilgisayarlı akışkanlar dinamiği çalışmaları ve muhtemel rüzgâr tüneli testleriyle belirleniyor. Ayrıca ihtiyaç duyulan çözüm, arka kanadın hangi ayarla kullanıldığına göre de değişebilir.
Motor kapağı yüzgecinde ve arka bölümde yapılan aerodinamik ayrıntı değişiklikleri.
Arka lastiğin önündeki bölgede de küçük fakat önemli ayrıntı güncellemeleri bulunuyor. Bu alan, hava akışının içeriye ve dışarıya yönlendirilmesi açısından kritik öneme sahip. Dışarı yönlenen akış ne kadar güçlü oluşturulursa, tabanın sızdırmazlığı o kadar iyileşiyor; bunun sonucunda difüzörün performansı da artıyor.
Şimdi gözler, bu kapsamlı değişikliklerin McLaren’in genel verimliliğine ne kadar katkı sağlayacağına çevrilecek. Takım, Bakü’nün yavaş virajlarında daha yüksek yere basma kuvveti kullanırken düzlüklerdeki hız açığını azaltabilecek mi?
Bu sorunun yanıtı, Bakü pistinde çok kısa sürede ortaya çıkacak.
