Red Bull Dosyası: Hadjar Döndü, Beş Pilot İçin Dengeler Değişti
Red Bull, Azerbaycan Grand Prix’sinde ilk tercih ettiği pilot kadrosuna yeniden kavuşacak. Isack Hadjar, sakatlığı nedeniyle kaçırdığı üç yarışın ardından koltuğuna dönerken Liam Lawson yeniden Racing Bulls’a, Yuki Tsunoda ise yedek pilot görevine geçecek.
Yaz arasından sonraki üç yarış; Hadjar, Lawson, Tsunoda ve genç Arvid Lindblad’ın yanı sıra Max Verstappen açısından da önemli mesajlar verdi. Kimi yükselen ivmeyi yakaladı, kimin itibarı güçlendi ve 2026 sezonunun kalan bölümünde hangi pilotun önünde daha parlak bir tablo var?
Hadjar, yükselen Red Bull temposuna ayak uydurmalı
Hadjar koltuğunu geri alırken, yerine geçen Lawson’ın zor şartlar altındaki yeterli performansının üzerine çıkması gerektiğini biliyor. Ancak bu dönüş, genç pilot üzerindeki baskıyı da beraberinde getiriyor.
Lawson, otomobili önceden tanımamasına ve yeniden takım değişikliği yaşamasına rağmen aldığı puanlarla Red Bull’un hanesini canlı tuttu. Bu nedenle Hadjar’ın, koltuğuna döner dönmez en iyi seviyesine yakın olması bekleniyor. Aksi bir tablo, takımın rekabet gücü açısından tartışma yaratabilir.
Üstelik önündeki üç yarışlık dönem fiziksel açıdan da zorlu olacak. Sakatlık sonrası iyileşme süreci, konsantrasyonu ve yarış ritmine ne kadar hızlı dönebileceği Azerbaycan’da ciddi biçimde sınanacak.
Hadjar’ın yaz arasından önceki performansı ise umut vericiydi. İlk 11 yarışta yarış başına ortalama 6,5 puan toplayan Hadjar, Verstappen’in 9,9 puanlık ortalamasına yakındı. Başka bir ifadeyle Verstappen genellikle beşinci sırada bitiriyorsa Hadjar çoğunlukla bir ya da iki sıra gerisinde kalıyordu.
Fakat beklenti artık yalnızca eski seviyesini yakalaması değil. Hadjar’ın yokluğundaki üç yarışta Verstappen, Zandvoort’taki kazasına rağmen Monza ve Madrid yarışlarındaki podyumlar sayesinde yarış başına ortalama 12 puana yükseldi. Lawson’ın ortalaması ise 4,7 puanda kaldı.
Verstappen, Red Bull’un ulaşabileceği seviyenin yükseldiğini gösterdi. Hadjar şimdi bu ivmeye yetişmek zorunda.
Lawson, görevini yapabildiğini kanıtladı
Lawson’ın Red Bull yapısı içindeki geleceği, yaz arasına girilirken zaten oldukça sağlam görünüyordu. Racing Bulls ile sezonun ilk bölümünde istikrarlı bir performans sergileyen Yeni Zelandalı pilot, ilk dört takımın dışındaki sürücüler arasında puan sıralamasının lideriydi.
Nikola Tsolov’un Formula 2’deki etkileyici sezonunun yarattığı beklentiye rağmen Lawson’la yakın çalışan ekip üyeleri, kış döneminde onun yaklaşımında ve performansında belirgin bir ilerleme gördüklerini vurguluyordu.
Özellikle mühendislik ekibi, 2026 düzenlemelerinden hoşlanmamasına rağmen Lawson’ın enerji yönetimindeki bazı incelikleri ortaya çıkarmak için yoğunlaşmasını ve takımı ileri taşımasını takdir ediyordu.
Racing Bulls’un, Lawson’ın katkısından yararlanarak onu Arvid Lindblad’ın yanında bir yıl daha tutmaya niyetli olduğu anlaşılıyordu. Sonuçta çalışan bir pilot kadrosunu değiştirmek için güçlü bir neden gerekir.
Red Bull’daki beklenmedik fırsat, Lawson’a 2025 sezonunun sorunlu başlangıcını geride bırakma imkânı sundu. Zorlu bir otomobile bu kadar hızlı uyum sağlaması, Racing Bulls içindeki kişilerin onun hakkında zaten bildiği gerçeği bir kez daha ortaya koydu.
Lawson iki kez puan alarak oldukça sağlam bir iş çıkardı. En zorlu hafta sonu Monza’ydı; çünkü motor cezası nedeniyle yarışa arka sıralardan başlamak zorunda kaldı.
Bu performans, Red Bull’un Verstappen’in yanında asıl Lawson’ın bulunması gerektiği yönünde kararını değiştirmesine yetmiş görünmüyor. Ancak Racing Bulls’un orta sıra mücadelesinin zirvesine çıkma hedefi için ihtiyaç duyduğu pilot olduğunu net biçimde gösterdi.
Tsunoda hâlâ güvenilir bir puan seçeneği
Yuki Tsunoda, Red Bull’un ikinci takımında geçirdiği önceki dört tam sezonun ortaya koyduğu tabloyu yeniden doğruladı: Doğru otomobile sahip olduğunda güvenilir bir puan toplayıcısı. Verstappen’in takım arkadaşı olarak geçirdiği yıpratıcı sezon da bu gerçeği değiştirmedi.
Tsunoda, 2026 Racing Bulls otomobiliyle Zandvoort’ta ilk kez piste çıktığında ritmi hızlı biçimde yakaladı. Cumartesi günkü sıralama turlarında Lindblad’ın yalnızca saniyenin onda biri kadar gerisinde kaldı.
Monza’da ise cumartesi günü sıralama turlarının ilk bölümünde elenmesine ve yarışın başlangıcında hatalı olduğu belirtilen grid yerleşimine rağmen geri dönüşünün ilk puanını aldı. Audi, bu puanın geri alınması için girişimde bulunuyor.
Madrid’de yaşadığı hasar puan alma ihtimalini ortadan kaldırdı. Buna rağmen Tsunoda, ideal bir yedek pilot olduğunu fazlasıyla kanıtladı: Hızlı uyum sağlıyor ve puan getirebiliyor. Ancak performansı, onu mutlaka yarış koltuğunda tutmayı gerektirecek kadar çarpıcı değildi.
Tsunoda durumu şu sözlerle özetledi: “Elimden gelen her şeyi yaptım ve pişman olacağım hiçbir şey yok.”
Eğer bu, Tsunoda’nın 114 yarışlık Formula 1 kariyerinin sonuysa, Verstappen’in çok gerisinde mücadele ederek geçireceği bir kapanıştan çok daha uygun bir veda anlamına geliyor.
Lindblad bir sınavı daha geçti
Bu yılın griddeki tek çaylak pilotu olan Lindblad, büyük ödül yarışlarındaki ilk dönemine zaten etkileyici bir başlangıç yapmıştı. Ancak son üç yarışlık dönem, hanesine bir başarı daha ekledi.
Lawson-Lindblad ortaklığı son derece uyumlu ilerledi. İkilinin verimliliği, Racing Bulls’un takımlar şampiyonasında Alpine’in önünde kalmasının önemli nedenlerinden biri oldu.
Tsunoda, 2026 otomobillerinin taleplerine kısa sürede uyum sağlasa da Racing Bulls’un bu dinamik içinde öne çıkan pilotuna ihtiyacı vardı. Lindblad, bu sorumluluğu üstlendi.
Monza’da, normal şartlarda yenmesi zor görünen bir Alpine’in önünde finiş görmesini sağlayacak tempoyu yakaladı. Franco Colapinto’nun kendi hatasından doğan sorunları bu tabloyu etkilese de Lindblad’ın performansı dikkat çekiciydi. Madrid hafta sonu kusursuz geçmedi ancak takımına iki puan getirdi. Zandvoort’ta ise yarış içindeki ağır ceza onu mücadeleden düşürdü; buna rağmen Pierre Gasly’nin daha fazla puan almasını engelledi ve Tsunoda’nın ilk puanını kazanması için en uygun zemini hazırladı.
Lindblad ayrıca üst üste yedi kez sıralama turlarının son bölümüne kaldı. Racing Bulls da takımlar şampiyonasında Alpine karşısındaki avantajını korudu.
Henüz 19 yaşındaki bir pilot için bu performanslar oldukça etkileyici. Red Bull yönetiminin de dikkatinden kaçmayacak bu yükseliş, Racing Bulls içindeki güç dengesinin Lindblad lehine değişip değişmediği sorusunu gündeme getiriyor.
Formda bir Hadjar, Verstappen’in elini güçlendirir
Verstappen, takım arkadaşının kim olduğuna ve ne kadar iyi performans gösterdiğine önem veriyor. Çünkü ikinci otomobilin seviyesi, Hollandalı pilotu hem doğrudan hem de dolaylı biçimde etkiliyor.
Hadjar’ın sorunsuz ve güçlü bir dönüş yapması, Red Bull’un ön sıralardaki mücadelesini istikrarlı hâle getirme çabasına büyük katkı sağlayabilir. Mercedes, Ferrari ve McLaren çoğu zaman iki otomobilinden de destek alabilirken Red Bull’un ikinci otomobilini mücadeleye dahil etmesi kritik önem taşıyor.
Lawson, Red Bull adına çıktığı yarışların hiçbirinde yarış galibinin bir dakika yakınına gelemedi. Bunun arkasında hafifletici şartlar bulunsa da sonuçta Verstappen ve Red Bull, Zandvoort’ta Verstappen’in kazayla yarış dışı kalması da dahil olmak üzere mücadeleyi çoğu kez tek otomobille sürdürmek zorunda kaldı.
Hadjar en iyi seviyesine hemen dönebilirse hem yarış sonuçlarını hem de Red Bull’un takımlar şampiyonasında dördüncü sıranın üzerine çıkma hedefini etkileyebilir.
Üç yarış kaçıran ve iki ay boyunca pistlerden uzak kalan Hadjar’ın güçlü dönüşü, Verstappen’in 2026 Formula 1 otomobillerinin olması gerektiği kadar yorucu olmadığı yönündeki düşüncesini de destekleyebilir. Ancak bu durum Verstappen’in ve takımının işine yaradığı sürece şikâyet edeceği bir konu olmayacaktır.
