Ferrari İçin Gelişim Alarmı: Büyük Güncelleme Austin’e Kaldı
Ferrari, 2026 Formula 1 sezonuna damga vuran Barcelona zaferinin ardından ivme kaybetti. Sezonun ikinci yarısında podyum göremeyen İtalyan ekibi, rakiplerinin özellikle McLaren’in geliştirme temposu karşısında geride kaldı.
SF-26 bir anda rekabet dışı kalmış değil. Ancak araç zaman zaman liderlere yaklaşabilecek hız gösterse de bu potansiyeli damalı bayrağa kadar podyum sonucuna dönüştürmekte zorlanıyor. Ferrari’nin asıl problemi, rakiplerinin referans noktası olan performans seviyesini adım adım ileri taşıması ve Maranello ekibinin bu yarışta son dönemde tempo kaybetmesi.
Üstelik Ferrari, kendi güncelleme planının önemli bir bölümünü de erteledi. Bu karar, kısa vadede puan mücadelesinde bedel ödetse de teknik ekibin daha büyük bir performans kazanımı hedeflediğini gösteriyor.
McLaren’in sıçraması Ferrari’yi geride bıraktı
Macaristan ile Hollanda yarışları arasındaki dönemde, yaz arasının iki tarafında McLaren MCL40’a bir dizi aerodinamik yenilik getirdi. Özellikle taban bölgesine yapılan müdahaleler, araca net bir performans artışı sağladı.
McLaren ayrıca yüksek hızlı pistlere özel çözümler de geliştirdi. Bunlar arasında, hava direncini azaltmanın öncelik kazandığı yarışlarda aracın ayar seçeneklerini genişleten, ekibin kendi kanat çözümü de bulunuyor. Bu parça, Macaristan’dan sonra Madrid dışındaki yarışlarda kullanıldı.
Ancak McLaren’in ilerlemesini yalnızca aerodinamik güncellemelerle açıklamak eksik kalır. Rakip ekiplerin değerlendirmelerine göre Woking merkezli takımın en önemli kazanımlarından biri, lastikleri doğru çalışma aralığına taşıma ve bu aralıkta tutma konusunda geldi.
Bu konu, McLaren’in 2025 sezonundaki performansında da belirleyici olmuştu. Özellikle Lando Norris, lastiklerin ideal çalışma penceresinden yararlanma konusunda öne çıkmıştı. McLaren’in bu alanda bir adım daha atması, yalnızca MCL40’a daha fazla yere basma kuvveti eklediği anlamına gelmiyor; takım aynı zamanda bu kuvveti ve lastikleri çok daha verimli kullanmayı başardı.
Ferrari’nin ertelenen güncelleme planı
Ferrari cephesinde ise Zandvoort öncesinde, Hollanda’da tanıtılan güncellemenin büyük bir performans sıçraması yaratmayacağı biliniyordu. Çünkü taban üzerinde yapılan değişiklikler, başlangıçta planlanan çalışmanın yalnızca bir bölümünü oluşturuyordu.
Zandvoort’a getirilen paket, Ferrari’nin bu bölgede tasarladığı güncellemenin yaklaşık dörtte üçü seviyesindeydi. Daha kapsamlı bazı müdahaleler, beklenen ilerleme elde edilemediği için ertelendi.
Loic Serra’nın yönettiği teknik grup ve aerodinami bölümünün başındaki Diego Tondi, paketin tamamını Hollanda yarışına yetiştirmek yerine aerodinamikçilere ek çalışma zamanı tanımayı tercih etti. Hedef, özellikle taban olmak üzere diğer alanlarda daha yüksek bir performans kazanımı elde etmekti.
Çalışmaların sürdüğü bölgelerden biri de tabanın dış kenarı. Ferrari’nin teknik departmanı, elde edilen kazanımdan memnun kalmadığı için bu bölüm üzerinde daha fazla geliştirme yapılmasına karar verdi. Bütçe sınırı da bu kararın alınmasında etkili oldu.
Büyük değişiklikler Austin’de sahne alacak
Ertelenen müdahalelerin, gelecek ayın sonlarında Amerika Kıtası Pisti’nde SF-26 üzerinde kullanılması bekleniyor. Paket, tabanın daha kapsamlı bir evrimini ve Ferrari’nin haziran ayında Barcelona yarışından sonra üzerinde çalıştığı diğer aerodinamik bölgeleri içerecek.
Ferrari, sezonun bu bölümünü tamamlanmamış bir çözümle geçirmeyi göze aldı. Teknik ekip, SF-26 çevresinde sezonun ikinci yarısında son derece hareketli bir geliştirme süreci yürüttü; rüzgâr tünelinde yeni ve eski parçaları farklı kombinasyonlarla denedi.
Bunun nedeni, bazı çözümlerin rüzgâr tünelinde beklenen sonuçları vermemesiydi. Ana yeni parçaların Austin’de kullanılmasının arkasında hem lojistik gerekçeler hem de pistin yapısı bulunuyor. Amerika Kıtaları Pisti, Ferrari’nin beklediği ilerlemeyi ölçmek için uygun bir değerlendirme alanı olarak görülüyor.
Ferrari’nin ceza planı şekilleniyor
Güç ünitesi tarafında Ferrari, ADUO 1 ve ADUO 2 geliştirmeleriyle belirlediği hedeflere ulaştığına inanıyor. ADUO kapsamında sezon içinde izin verilen değişikliklerin motor cephesinde büyük bir devrim yaratmayacağı baştan beri biliniyordu. Buna rağmen güç ünitesi teknik direktörü Enrico Gualtieri’nin departmanı, beklentileri karşılayan bir gelişim çizgisi izledi.
Monza’da kullanılan dördüncü içten yanmalı motor ve dördüncü turbo ile birlikte gelen ADUO 2 sürümünün de hedeflenen seviyeyi karşıladığı düşünülüyor.
Ferrari’nin şimdi çözmesi gereken konu ise uygulanacak cezalar. Charles Leclerc’in güç ünitesi, İtalya’daki kazanın ardından kapsamlı kontrollerden geçirildi. Bu nedenle Ferrari, Madrid yarışında ADUO 1 güç ünitesini kullanmayı tercih etti.
Söz konusu ünitenin kazadan sağ çıktığı düşünülüyor. Ancak hem Lewis Hamilton’ın hem de Leclerc’in sezon bitmeden yeni bir güç ünitesi kullanacağı kesinleşmiş durumda. Takımın, Leclerc’in beşinci ünitesini gelecek hafta sonu Bakü’de erkenden devreye alma seçeneğini değerlendirdiği belirtiliyor. Böyle bir karar, Leclerc’i yarışa grubun en arkasından başlatacak; ancak geçişin mümkün olması beklenen bir pistte cezanın görece daha kolay göğüslenmesini sağlayabilir.
Leclerc’in beşinci ünitesi kesin olarak ADUO 2 özelliklerine sahip olacak. Ferrari’nin ideal senaryosunda bu ünite, Monza’da kullanılan güç ünitesiyle sezonun kalan yarışlarında dönüşümlü biçimde değerlendirilecek.
Bakü’de ceza alınıp alınmayacağına Azerbaycan Büyük Ödülü hafta sonunda karar verilecek. Leclerc, antrenman seanslarında Monza’da kullanılan üniteyle piste çıkacak. Ferrari, aracın performansını ve güç ünitesinin durumunu gördükten sonra yeni motoru takıp takmayacağına karar verecek.
Bakü’de başlangıç sırasından feragat etmek ideal seçenek değil. Ancak bu hamle, Leclerc’in takip eden yarışlara daha taze bir güç ünitesiyle çıkmasını ve Monza’da kullanılan ünitenin de kullanım için elde tutulmasını sağlayabilir.
Hamilton’ın beşinci güç ünitesi bekleyebilir
Hamilton’ın durumu ise farklı. Aracına beşinci bir güç ünitesi takılması hâlâ olasılıklar arasında olsa da karar kesinleşmiş değil. Hamilton’ın pilotlar şampiyonluğu mücadelesinin dışında kalmış görünmesi, kalan yarışlardan birinde ceza alarak iki ADUO 2 ünitesini dönüşümlü kullanma seçeneğini daha olası hâle getiriyor.
Şu anda en mantıklı seçenekler Meksiko veya Interlagos olarak değerlendiriliyor. Ferrari, değişikliği öne çekmek isterse üç yarışlık yoğun programın başlangıcındaki Austin’i de tercih edebilir.
Karar, önümüzdeki haftalarda yedi kez dünya şampiyonunun güç ünitesi havuzunda biriken kilometreye ve mevcut ünitelerin durumuna bağlı olacak. Ferrari için şimdi bütün gözler, Austin’de piste çıkması beklenen kapsamlı güncellemenin SF-26’yı yeniden podyum mücadelesine taşıyıp taşıyamayacağına çevrilmiş durumda.
