2026 British Grand Prix: MotoGP Sıralamaları
2026 British Grand Prix’de Aprilia, pistteki en güçlü güç olarak öne çıktı. Ancak, bu yarışta hangi MotoGP sürücüleri diğerlerinden ayrıştı? İşte Silverstone’daki performans değerlendirmemiz.
Qualifying: 9. Sprint: 6. Grand Prix: 5.
Bir MotoGP hayranı, bu hafta sonu Acosta’yı fark etmeden geçebilir. Ancak, bu sıralamaları ‘ekranda kalma süresi’ veya ‘en iyi motor’ gibi kriterlere dayandırmadım ve bunu yapmayı da düşünmüyorum.
Üçüncü yılındaki yıldız, bu sezonun en iyi sürücüsü ve British GP, onun için bir başka başarı oldu, başlangıçta yaşadığı zorluklara rağmen.
Want to quiz Val about his rankings? If you’re part of The Race Members’ Club, head to this post to do so. And if you’re not then, join now!
Acosta doesn’t count Silverstone among his best tracks, nor was he spotless through the weekend (the two Friday crashes very nearly added up to a Q1 appearance, and things would’ve been very different).
But he was KTM’s top man in every session, this time no less imperious in race pace than one-lap pace, and it amounted to as fine a return of sixth- and fifth-place finishes as you are going to see.
Qualifying: 5. Sprint: 3. Grand Prix: 3.
Muhtemelen, eğer sağlıklı olsaydı, her iki yarışı da kazanabilirdi – çünkü pole pozisyonu için yeterli enerjisi yoktu ve her iki yarışın sonunda tamamen tükenmiş görünüyordu.
Omzundaki “çok karmaşık” bir köprücük kemiği yaralanmasından dolayı güçsüzdü ve doktorların “büyük bir delik” tedavi etmesi nedeniyle diz ağrısı çekti – bu yüzden Silverstone’dan alınan herhangi bir puan, zaten bir zafer sayılabilir.
Ve iki podyumda kalmak – normalde burada en azından beklenen bir sonuçtu ama bu kadar fiziksel bir pistte oldukça zorlayıcıydı – bu hafta sonunun Aprilia’daki öne çıkan ismi olarak onu bir adım öne taşıyor.
Qualifying: 1. Sprint: 1. Grand Prix: 2.
İşte bu, oldukça iyi bir sonuç.
Martin, 30 puandan fazla bir avantaj elde etti ve önümüzdeki 10 yarışta Red Bull Ring, Mandalika, Phillip Island ve Sepang gibi oldukça avantajlı pistler var.
Artık her şey çok iyi görünüyor, çünkü Martin, sezonun başındaki bir ayarına geri dönerek ön tekerlek güvenliği sorunlarını (en azından kısmen) çözdüğüne inanıyor.
Q2 ve sprintte harika bir performans sergiledi, ancak Pazar günü iki Abbey hatası yaptı – biri Bezzecchi’yi takip ederken küçük, diğeri ise liderliği korumak için fazla zorladığında ve arka süspansiyon yüksekliği cihazını devre dışı bırakacak kadar fren yapmadığında daha büyük bir hata.
Bu hatalar, Fernandez ile rekabet etme şansını ortadan kaldırdı, ama ikinci sırayı almak yine de kolaydı.
Qualifying: 7. Sprint: 4. Grand Prix: 4.
Genç Marquez, Silverstone uzmanı olarak ününe yakışır bir performans sergiledi; diğer Ducati sürücülerine göre belirgin bir avantajı vardı – ancak bu yalnızca yarış temposunda kendini gösterdi, sıralamada değil.
Hafta sonu, üç ana anla engellendi. Birincisi, Q2’nin ikinci denemesinde gelişim gösterememesi (bu onu yedinci sıraya yerleştirdi ve Aprilialar ile mücadelesinde büyük bir dezavantaj oluşturdu); ikincisi, sprintte yumuşak arka lastik yerine orta lastik seçimi; ve son olarak, Bezzecchi’yi geçtikten sonra Abbey’de yaptığı “aptalca, kabul edilemez” bir hata.
Açıkça, bu hafta sonunu en iyi şekilde değerlendiremedi. Ancak, başka bir Ducati sürücüsünü onun üstünde sıralamak imkansız görünüyor.
Qualifying: 2. Sprint: DNF Grand Prix: 1.
Son derece güçlüydü, özellikle de Cuma günü son sektörde yaşadığı sorunları çözdükten sonra.
Sprintteki kaza hayal kırıklığı yarattı; kötü bir başlangıcı telafi etmeye çalışırken Bezzecchi’ye bir atak yapmaya çalışırken düştü.
Pazar sabahı ısınma seansını çok iyi değerlendirdi ve yarışta hangi tempoyu zorlayabileceğini anladı.
Cal Crutchlow, Fernandez’in “herkesten daha cesur” olduğunu belirtti ve bu, yarışın başından itibaren tam kontrol sağlamasını sağladı.
Qualifying: 4. Sprint: 5. Grand Prix: 6.
Di Giannantonio, Acosta’yı geçmeyi başarmalıydı – çünkü Grand Prix’nin ilk turunda birkaç sürücü onun önünü kesti.
Bu, hafta sonunun tek olumsuz yanıydı; aksi takdirde güçlü bir performans sergiledi, özellikle de hala iyileşmekte olduğu birkaç sakatlık göz önüne alındığında.
Ducati grubunun bir turda lideri olmak – Cuma günü üç ondalık farkla ve Q2’de bir ondalık farkla – iyi bir sonuç, ancak yarışlar, Silverstone’daki İtalyan markasının sıralamasında onun gerçek durumunu daha iyi yansıttı.
Qualifying: 11. Sprint: 13. Grand Prix: 12.
Hafta sonunun sonunda en iyi Yamaha puanını almayı başardı – ama aynı zamanda muhtemelen en iyi sürücüsüydü, ancak kesinlikle en hızlısı değildi.
Cuma günü Marquez kardeşlerinin arkasında yer almak, Miller’ı Q2’ye taşıdı ve bu, Yamaha’sını şişirdi. Ancak, Cumartesi günü iyi hazırlanmış bir orta lastik seçimi ile ‘M1 yarışını’ kazandı ve Pazar günü Fabio Quartararo’nun lastik sensör cezası da ona yardımcı oldu.
Sonuç olarak, iyi bir çaba.
Qualifying: 13. Sprint: 14. Grand Prix: 16.
Quartararo, her zamanki gibi muhtemelen en hızlı Yamaha sürücüsüydü, ancak diğerleri – özellikle Miller – onun kadar yakın olunca, Cuma günkü kötü performansı önemli bir dezavantaj oldu.
Q1 turu, hafta sonu boyunca bir Yamaha sürücüsünün yaptığı en iyi hareket olabilir ve Grand Prix’de işini yaptı – ancak “hiç eğlenmedi” ve lastik ihlali nedeniyle puan dışı kaldı; yanlış yapılandırılmış bir sensör, ön lastiğinden hiçbir veri almadı.
Bu kesinlikle onun suçu değil – ve eğer orta lastiği seçseydi, sprintte en iyi Yamaha olacağını düşünüyorum.
Ancak, hoş bir Q1 çabası dışında, bu bir ‘uzaylı’ performansı değildi, sadece uyumsuz bir pakette oldukça iyi bir işti.
Qualifying: 14. Sprint: 10. Grand Prix: 10.
Moreira’nın rookie sezonundaki hafta sonları, bir tur boyunca birini takip etme başarısına büyük ölçüde bağlı. Bu sefer, pek iyi gitmedi – Cuma günü iki KTM’nin arkasında gitti (kötü bir seçim, ayrıca ikisi de düştü), ardından Q1’de Pecco Bagnaia’nın arkasında (çok kötü bir seçim).
Her iki yarışı da grid pozisyonuna göre oldukça iyi geçirdi ve bu, onun gelecek yıl fabrika Honda’da olacağı görüşümü değiştirmedi.
Qualifying: 15. Sprint: 12. Grand Prix: 9.
Tamamen sıradan bir hafta sonu geçirdi, sıradan bir sezonun içinde, ancak bu yine de Marini’nin 2027’de gridde kalacağını vurguladı (Tech3 KTM anlaşması sayesinde).
Cuma günü bir sarı bayrak, onun için yardımcı olmadı ve Q1’de geçiş yapmak oldukça zor görünüyordu.
Yine de, her iki yarışta da güvenilir bir performans sergiledi; özellikle Pazar günü kötü bir başlangıçtan sonra ilk 10’a girmeyi başardı.
Qualifying: 6. Sprint: 9. Grand Prix: 7.
Marquez, hafta sonu boyunca sadece bir büyük hata yaptı; Q2’de bir pist kirlenmesi bayrağını sarı bayrakla karıştırarak önemli bir turdan çıktı (bu, Joan Mir’i de etkiledi).
Ancak bu, hafta sonundaki son puan toplamını etkilemedi. Alarm zilleri çalmaya başladı. Martin’e karşı 22 puan kaybı, belki Aragon’da telafi edilebilir – ama Marquez, Ducati’nin Aprilia’ya karşı dezavantajı veya Silverstone’un düzenine olan kendi uyumsuzluğu ile açıklanamayacak kadar sınırlı görünüyordu.
Yarıştan sonra kendisi de kabul etti ki, ana sınırlama “kendim”. Ve hafta boyunca, hala “doğru” olmadığını belirten ipuçları verdi – ve yakında doğru olmasını beklemediğini söyledi.
Qualifying: 3. Sprint: 2. Grand Prix: DNF.
Diğer Aprilialara göre yarım adım geride kalan Ogura, Q2’de Acosta’nın KTM’sinin arkasında yer alarak avantaj sağladı ve bunu iyi bir sprint podyumuna dönüştürdü.
Ancak Pazar günü hiçbir şey doğru gitmedi. İlk virajda Martin’in altoptimal yaklaşımını taklit etti, bu yüzden kendi arka süspansiyon yüksekliği cihazı ile başa çıkmak zorunda kaldı, ardından ilk aşamalarda pek hızlı olamadı.
Aprilia’nın onu kolayca ilk beşe taşıması gerekiyordu, ancak Vale’de düştü – “aynı fren basıncıyla biraz daha [eğilme] açısı” – ve değerli puanları kaybetti.
Qualifying: 18. Sprint: 11. Grand Prix: 8.
Binder, RC16 ile daha iyi bir ayar ve daha iyi bir uyum bulduğunu söylüyor ve sekizinci sıra, sezonu göz önüne alındığında güçlü bir sonuç. Cumartesi günü orta lastik riski de olumlu bir durumdu, ancak puan getirmedi.
Ayrıca operasyonel olarak da hayal kırıklığına uğradı – Q1’de her iki motosikletinde de teknik sorunlar yaşadı; ancak Q1’e katılma durumu, Cuma günü Acosta’nın arkasında bir tur atmaya çalışırken Luffield’de düştüğü için de kısmen bağlantılıydı.
Ancak, Pazar günü Acosta’ya karşı 16 saniyelik bir farkı göz ardı etmek oldukça zor. Binder, belki de “arka lastikte biraz fazla nazik” olduğunu söyledi, ancak takım arkadaşı, bu motosikletle tamamen farklı bir seviyede çalışıyor.
Qualifying: 8. Sprint: 8. Grand Prix: 11.
Morbidelli’nin “genel olarak olumlu bir hafta sonu” değerlendirmesi, sezonunun geri kalanına göre oldukça adil bir değerlendirme gibi görünüyor – ancak Grand Prix’deki en iyi Ducati’ye 22 saniye farkla ulaşmak oldukça acı vericiydi.
Ayrıca, muhtemel gelecekteki Ducati WSBK takım arkadaşı Lecuona’ya Vale’de dalarak onun düşmesine neden olarak pek de kendini sevdiremedi – ancak Q1’de Lecuona’nın arkasında yer almasına izin vererek onu sevindirdi.
Kötü bir Cuma, sağlam bir sıralama, sağlam bir sprint (dalış bombası dışında), gerçekten kötü bir grand prix.
Qualifying: 17. Sprint: 16. Grand Prix: DNF.
Silverstone, onun en büyük MotoGP anlarından birinin yaşandığı yerdi, ancak bu sefer Rins için geçti gitti.
Pist temposu açısından, Quartararo/Miller ile Razgatlioglu arasında kaybolmuştu; ancak yarış temposunda daha rekabetçi görünüyordu.
Ancak, sprintte daha iyi sonuç verecek olan orta arka lastiği kullanmaktan çekindi ve Grand Prix’de Joan Mir’in önünde düştüğü için çaresiz kaldı.
Qualifying: 12. Sprint: 7. Grand Prix: DNF.
Yorgunum, patron.
Qualifying: 23. Sprint: 19. Grand Prix: 15.
Yamaha’nın 1,000cc çalışmaları neredeyse tamamlandı ve Fernandez, bu sezonki son wild card’ını onayladı; 850cc motosiklete geçiş yapacak – Red Bull Ring öncesinde üç test ile başlayacak.
Bu yarış, onu “gerçek bir MotoGP sürücüsü” seviyesinde tutmanın bir yolu olarak da değerlendirildi ve zayıf bir performans sergileyen Toprak Razgatlioglu’yu sprintte geçmesi ve Grand Prix’de ona yakın kalması, misyonun başarıyla tamamlandığını gösteriyor.
Qualifying: 21. Sprint: 18. Grand Prix: 13.
Yukarıda bahsedilen Yamaha testçisi Fernandez gibi, ancak daha da fazla; çünkü bu sezon 1,000cc ile hiç yarışmamıştı, Espargaro, mevcut spesifik motosiklete ve Michelin lastiklerine geri dönmenin deneyimiyle kafası karışmış hissediyordu.
Pazar günü bu kadar geride kalmaktan dolayı oldukça mahcup görünüyordu; Razgatlioglu ile dalga geçerek “utanç verici” olduğunu belirtti ve hafta sonunu “felaket” olarak tanımladı – ancak ana 850 çalışmasını tehlikeye atacak hatalardan kaçınmanın olumlu yanı vardı.
Aragon’da daha rekabetçi olacağına inanıyor. Ancak bu, Maverick Vinales etrafındaki belirsiz duruma bağlı.
Qualifying: 10. Sprint: DNF Grand Prix: DNF.
Bu, büyük ölçüde Lecuona’nın Balaton’daki önceki mükemmel performansının temposuna sahipti, ancak kesinlikle uygulama açısından değil.
Q2’ye katılımı, Franco Morbidelli’den aldığı bir destekle sağlandı, ancak bu, tamamen ortaya çıkmadı.
Ancak, iki yarışta da, kirli kısımda düşerek erken ayrıldı – bir kez Morbidelli’nin dalış bombası nedeniyle oraya zorlandı, diğerinde tamamen kendi hatasıyla.
Qualifying: 19. Sprint: 15. Grand Prix: DNF.
Cuma günü 11. sırada yer almak – ancak yine de Q2’ye 0.25 saniye kadar geride kalmak – hafta sonunun yüksek noktasıydı; ancak bu, Bastianini’nin Cumartesi ve Pazar günlerinde kaybettiği bir hafta sonuydu.
Ön temas ve stabilite eksikliği nedeniyle performans gösteremediğini söyledi – “çok garip, böyle süremem” – ve sprintte puanların dışındaydı.
Sonrasında, Lecuona’yı geçmeye çalışırken beşinci turda Club’da önünü kaybetti ve “çok agresif” olduğunu kabul etti.
Qualifying: 20. Sprint: DNF Grand Prix: DNF.
Johann Zarco’nun dönüşü ufukta belirdi, ancak şu anda Crutchlow, her hafta sonu gelişmeye devam ediyor. Ne yazık ki, Silverstone’da bunu önemli anlarda gösteremedi – iki yarışta toplamda on turluk bir süre geçiremedi.
Sprint, ilk turda Bastianini’nin KTM’sine çarparak mahvoldu; bu, onun “hata” değil, kötü şans olduğunu düşündüğü bir durumdu, ancak sınırlı görüntülerden gördüğüm kadarıyla farklı bir izlenim ediniyorum.
Grand Prix çıkışı ise, pakette koşarken ön lastiğin durumunu yanlış değerlendirmesi nedeniyle Brooklands’ta düştü.
Q1’de Marini’ye 0.25 saniye kadar yaklaşmak için tam puan almayı başardı – bu gerçekten iyi – ancak Lecuona gibi, iki DNF’ye ne kadar parıltı katarsanız katın, bunun bir sınırı var.
Qualifying: 16. Sprint: 17. Grand Prix: DNF.
Bagnaia, kol pompası ameliyatından sonra henüz tam olarak doğru olmadığına inanmak için biraz hoşgörü alıyor; ancak hafta sonu boyunca bununla ilgili pek bir şey söylemedi.
Kağıt üzerindeki sonuçlar korkunçtu; “çok garip” bir Luffield kazası, viraj çıkışında önünü kaybetmesiyle hafta sonunu sonlandırdı.
Ancak, düştüğünde bile, performansı diğer Ducatilerle karşılaştırıldığında kötü bir şekilde öne çıktı; hatta yedek Lecuona bile onun ulaşamayacağı bir seviyedeydi.
Qualifying: 22. Sprint: 20. Grand Prix: 14.
Razgatlioglu, Silverstone’da Red Bull Rookies Cup’ta yarıştığı zamandan beri bir on yıldan fazla bir süre geçti (üçüncü sırada kalmış ama o hafta sonu dokuzuncu sıradan daha yükseğe çıkamamıştı, Martin her iki yarışı da kazanmıştı).
Belki de bu, onun için başka bir kötü hafta sonu olmasının tam bir tesadüf olmadığını gösteriyor – ancak bu tam açıklama olamaz.
Woodcote virajı özel bir baş ağrısıydı ve uzun virajlardaki lastik yönetimi zorlayıcıydı; Razgatlioglu, hiçbir seansta yeterince hızlı görünmedi – ve Pirelli lastikleri Michelin’lerin yerini aldığında Silverstone ile daha iyi geçmesini umuyor.
