Mercedes’in Performans Farkı: Müşteri Takımlarının Şaşkınlığı
Bradley Lord, Mercedes AMG F1 Takımı İkinci Takım Patronu
Fotoğraf: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Formula 1’in yeni güç ünitesi kurallarının yürürlüğe girdiği 2026 sezonunda, McLaren liderliğindeki Mercedes müşteri takımları, fabrika takımı ile aralarındaki performans farkından duydukları şaşkınlığı dile getirdi.
Güç ünitesini Mercedes F1 takımıyla aynı şekilde kullanamayan McLaren Takım Patronu Andrea Stella, Melbourne’de yaptığı açıklamada, “Onların yaptıkları, çok daha fazlasını anladıklarını gösteriyor ve belki de bilgi akışı beklediğimiz şekilde gerçekleşmedi.” dedi.
Stella, Mercedes F1 takımı ile Mercedes HPP arasındaki iş birliğinin daha yakın olmasının anlaşılabilir olduğunu kabul etse de McLaren’in ‘HPP ile iş birliğini yoğunlaştırmak’ istediğini belirtti.
Motor konusu bir süre arka planda kaldıktan sonra Silverstone’da yeniden gündeme geldi. Stella, burada Mercedes’in düzlüklerde gazı bırakma tekniğini sorguladı. Bu teknik McLaren için sürpriz olmuştu.
İtalyan yönetici, “Biraz şaşırdık çünkü bu, daha önce konuştuğumuz bir şey değil ve hatta bunun bizim kullanımımıza açık olup olmadığından bile emin değilim.” dedi.
“Güç ünitesini bu şekilde kullanabilmek muhtemelen bazı ek unsurlar gerektiriyor.”
Ancak Lord, Mercedes’in güç ünitesinden müşteri takımlara kıyasla neden daha fazla performans çıkarabildiğine dair oldukça net bir açıklama yaptı.
Lord, “Her şey kurallarda ve her şey sözleşmede belirtiliyor.” dedi.
“McLaren ve diğer müşteri takımları Alpine ile Williams, birlikte çalışmak için harika ortaklar ve haklı olarak çok şey talep ediyorlar. Mercedes’i seçmelerinin nedeni, mükemmel destek ve harika bir ürün sunan bir şirketle çalışmayı tercih etmeleri.”
“Brixworth’taki güç ünitesi ekibi, müşterilere motor tedarik ettikleri uzun yıllar boyunca bunu son derece adil ve doğru bir şekilde yaptıklarını kanıtladı.”
“Aradaki farklara dair algıların ortaya çıktığı veya onların bir adım geride kaldıklarını düşündükleri nokta ise simülasyon araçlarının büyük bölümü, güç ünitesinin ve şasinin davranışlarını öngörebilme yeteneği ve benzeri konular.”
“Bu araç setlerinin büyük bir bölümü yalnızca Brixworth’ta değil, MGP şasi ekibi ile Brixworth’taki HPP arasında ortaklaşa geliştirildi. Ayrıca teknik kurallar, şasi ekibine ait fikri mülkiyetin takımlar arasında nelerin paylaşılıp nelerin paylaşılamayacağı konusunda da oldukça açık.”
“Dolayısıyla bazı durumlarda belirli unsurların müşteri takımlara sunulabilmesi için önce bunların ayrıştırılması gerekiyor. Ya da müşteri takımlarının kendilerinin çalışma yapması ve güç ünitesinden en yüksek performansı alabilmelerini sağlayacak araçları geliştirmek için kendi bütçe tavanı kaynaklarından yatırım yapmaları gerekiyor.”
“Muhtemelen karşılaştığımız karmaşıklıklardan biri bu. Ancak tamamen yeni bir kurallar bütünü ve öncekinden daha karmaşık bir kurallar bütünü söz konusu olduğunda bu anlaşılabilir bir durum.”
“Melbourne’e hazır hale gelmek herkes için inanılmaz derecede büyük bir çalışmaydı. Son birkaç yarışta da hâlâ dik bir öğrenme eğrisi olduğunu gördük. Sezonun ortasına gelmiş olmamıza rağmen hepimiz hâlâ hataları ayıklıyor ve bizi hazırlıksız yakalayabilecek noktaları keşfediyoruz.”
Mercedes, bu sezon düzenlenen 11 Grand Prix’nin sekizini kazanırken Ferrari iki galibiyet aldı. McLaren ise şampiyonanın ilk yarısını Macaristan’da elde ettiği zaferle tamamladı.
Mercedes, her iki şampiyonada da lider durumda bulunuyor. Brackley merkezli takım, takımlar şampiyonasında Ferrari’nin 72 puan önünde yer alırken Kimi Antonelli de pilotlar şampiyonasında Lewis Hamilton’ın 50 puan önünde bulunuyor.
