Williams F1: 2026’nın Karanlık Yüzü ve Yeniden Doğuş Planı
Williams F1, 2026 sezonunda yaşadığı zorlukları ve geleceğe yönelik yenilikçi planlarını açıkladı. Takım patronu James Vowles, bu yılki performanslarının neden bu kadar kötü gittiğini samimi bir şekilde dile getirdi: “Geç kaldık. Bütçemizi aştık. Ağırlığımız fazlaydı. Ve beklediğimiz performans seviyesine ulaşamadık. Yani her şey biraz ateş altındaydı…”
Ancak, bu yıl neden bu kadar kötü gittiği konusunda net bir açıklama yapılmamıştı. 2025 sezonunda beklenmedik bir başarı yakalayan ve iki podyum elde eden Williams, 2026 tasarımına en erken geçen takım olmasına rağmen, nasıl oldu da bu kadar büyük bir hata yaptı ve şu anda yapımcılar şampiyonasında dokuzuncu sırada yer aldı?
Williams’ın yanıtı ve planladığı çözüm, Carlos Sainz ve Alex Albon’u ikna etmeye yetti. İkili, bu sezonun beklentilerin çok altında kalmasına rağmen takımla kalmaya karar verdi. Şimdi, Vowles ile yapılan özel bir röportajda, bu hataların nedenlerini ve gelecekteki çözümleri daha iyi anlamaya çalıştık.
Vowles, yapılan hatalar ve bunların sonuçları hakkında açık sözlüydü. Ancak, gelecekteki yeniliklerin ne kadar ciddi bir iyileşme planı olduğunu gösterdiğine dair ipuçları da sundu.
Neden Hatalar Yapıldı?
Vowles, bu yılın kötü geçmesinin temel nedenlerinden birinin, geçen yılın beklenenden daha iyi geçmesi olduğunu düşünüyor. 2025 sezonundaki beklenmedik başarı, Williams’ın ön sıralara doğru bir ivme kazandığını düşündürttü ve bu da bir tür rehavete yol açtı.
“Geçen yıl bizi yaraladı çünkü bir ağırlık limitinin altında bir araç ürettiğimize inandık ve bu tesadüfen olmaz,” dedi Vowles. “Bu inanç, yeni düzenlemelere geçişte yeterince güçlü ve sağlam olabileceğimiz yönündeydi. Ancak olmadı. Basit bir gerçek.”
Vowles’ın liderliğinde uygulanan üretim ve imalat süreçlerindeki değişiklikler, stabil bir kural seti altında iyi çalıştı; ancak yeni düzenlemeler için toplam araç revizyonu gerektiğinde yeterli olmadı. Son yıllarda düzenleyici istikrar, takımdaki araç gereç eksikliklerini ortaya çıkarmadı ve yıllar içinde yapılan yatırım eksikliği, bu yıl kendini gösterdi.
Vowles, “20 yıl boyunca Williams gerekli yatırımı almadı. Önceki yerimle [Mercedes] karşılaştırdığımda, yüz milyonlarca dolarlık bir fark var,” dedi.
Simülasyon araçlarının yetersizliği, tasarım ofisinin yanlış sonuçlar almasına neden oldu. Bu da tasarımcıları yanlış aerodinamik konsept yollarına yönlendirdi – ki bu tam olarak Williams’ın başına gelen bir durumdu. Geliştirdikleri yüksek rampa konsepti, Aston Martin ile birlikte, yanlış bir yoldaydı. Hata küçük görünse de, gerçekte oldukça zararlıydı. Her iki takımın da bu durumdan kaçınması şaşırtıcı değil.
Vowles, “Bu büyük bir sorun gibi görünmüyor – ama aslında aerodinamik açıdan temelde büyük bir sorun,” dedi. “Zemin sistemlerini ve yapıları gerekli seviyede geliştiremiyorsunuz. Bu, günler veya haftalar değil, aylar kaybettiriyor.”
Vowles, bu yıl Williams’ın durumundaki kendi rolünü de kabul ediyor; 2026 ile ilgili beklentilerin bu kadar yüksek olmasına izin vermesinin, bu beklentilerin asla karşılanamayacağı anlamına geldiğini belirtti. “Bunu farklı bir forumda sordular, pişman mısın? Evet, çünkü kötü iletişim kurdum,” dedi.
2025’in başarısı arasında, bu yıl için nelerin mümkün olduğu konusunda daha fazla durdurucu olmalıydı. “2026 asla bir şampiyonluk mücadelesi olmayacaktı,” dedi. “20 yıllık bir yatırım eksikliği olan bir takım için bu mümkün değil.”
Alınan Çözümler
Bu yıl her şeyin bu kadar yanlış gitmesi, Williams’ı her şeyi sorgulamaya zorladı, zayıf noktaları derinlemesine araştırmaya ve fark yaratacak çözümler bulmaya yönlendirdi. Aksi takdirde, Sainz veya Albon’u (ya da her ikisini) kaybetme riski söz konusuydu.
Üretimi doğru bir tempoda hızlandırmak kritik öneme sahip. Williams, bu yıl aracında geri kaldığını açıkça kabul etti: Miami güncellemesi, Melbourne’de olması gereken güncellemeydi.
Bu durumu iyileştirmek için atılan önemli adımlardan biri, McLaren’ın eski operasyon müdürü Piers Thynne’in, geçen ay (Ağustos) baş optimizasyon ve planlama sorumlusuyla takıma katılması oldu. Vowles, Thynne’in McLaren’ın ön sıralara çıkışında uyguladığı sistemlerin Williams için değerli olmasını umuyor.
“O harika bir birey,” diyen Vowles, “Büyük bir katkı sağlıyor. Şampiyonluk seviyesinde düşünme ve yaklaşım getiriyor.”
Williams, büyük sistem zayıflıkları üzerinde de harekete geçti – bu, Vowles’ın “açıkça organizasyon için uygun olmayan” yazılımı kaldırmasını içeriyor. Birkaç yıl önce Williams, Vowles’ın gelişiyle birlikte 20.000 hücreli bir Excel tablosunu modern bir yazılım araç üretim sistemiyle değiştirmişti. Ancak, tanıtılan bazı şeyler etkisiz kaldı.
Vowles, “Aslında, birçok açıdan, bu bize zarar veriyordu, yardımcı olmuyordu,” dedi. Hataları kabul eden Williams, bu yaz bazı Kurumsal Kaynak Planlama (ERP) yazılımlarını kaldırarak farklı bir çalışma şekline geçmeye karar verdi. Bu, sezon ortasında ideal olmasa da, başarısız olan şeyleri ele almak, sorunları halının altına süpürmekten daha iyi bir yaklaşımdır.
Vowles, “Endişelenmeyin, hala Excel tablolarına geri dönmedik. Ama çok daha iyi bir çalışma şekline sahibiz,” dedi.
Williams ayrıca sistemlerini güncel tutmak için daha fazla yatırım yapması gerektiğini belirtti; Vowles, Williams’ın CAD tasarım yazılımının 15 yıl geride olduğunu açıkladı. “Eğer bu bir parça ise, arka planda muhtemelen 100 tane daha var,” dedi. “Ve her birine ulaşacağız: bulacağız, düzelteceğiz.”
Horizon’daki Yenilikler
Üretim, yazılım ve altyapı hatalarını çözmek yeterli değil. Vowles, bir dönüşüm için zihniyet değişikliğinin de kritik olduğunu söylüyor – Williams’ın güvenini geri kazanması gerekiyor.
“Baskı geldiğinde, sınırları itmedik, bildiğim kadarıyla,” dedi. Bu nedenle, Azerbaycan Grand Prix’sinden itibaren gelecek olan Williams’ın revize edilmiş daha hafif şasisinin, geleceğe yönelik bir işaret koyması gerektiğini düşünüyor.
Bu, takımın tasarım ve üretim yeteneklerinin geri döndüğünün kanıtı olmalı – aynı zamanda takımın kendisinin de öncekilerden tamamen farklı bir yerde olduğunu göstermelidir.
Vowles, yeni şasinin, nasıl bir araya geldiği açısından yenilik sınırlarını zorlayacağını belirtti. “Gerçek yenilik, başka bir takım bunun farkına vardığında, yaptıklarını değiştirecekleri anlamına gelir,” dedi. “Bu öğrenim, bizi önümüzdeki beş yıl için harekete geçirecek. Bunun gibi başka bir şasi gridde yok. Bunun garantisini verebilirim.”
Vowles, şasi yeniliğinin, Williams’ın doğru şeyleri yapabileceğinin kanıtı olmasını ve bu yaklaşımın Williams’ın her şeyine ilham vermesini istiyor. “Bu projeler, farklı düşünmeye başlamamızı sağlayan projelerdir; gridde yukarı çıkmamızı sağlar. Yeterince fazla değil ve yeterince hızlı olmuyorlar. Olmaları gerekiyor.”
2026’nın dersleri, Vowles’ın Williams’a yaptığı değişikliklerin yeterince ileri gitmediğini ortaya koydu. Bu yılki “büyük başarısızlıklar”, daha fazla itme için bir katalizör oldu ve Vowles’ın şimdi “farklı bir dünyada” olduklarını söylediği bir takıma yol açtı. Zor bir dönemdi ve Vowles, bunun F1’de hatırladığı en zor kış olduğunu belirtti. Ancak, takımın artık dip noktaya ulaştığına dair bir umut ve inanç var. Baku için gelecek olan yeni şasi ile bunu kanıtlama zamanı geldi.
