Aşırı sıcak pelotonu vurdu: Bisiklette insan sınırları zorlanıyor
Aşırı sıcak pelotonu vurdu: Bisiklette insan sınırları zorlanıyor
Aşırı sıcak, İspanya Turu pelotonunda artık yalnızca bir yarış değişkeni değil, doğrudan güvenlik meselesi. Enric Mas haftalar önce 40 derecede yarışmayı 20 dereceye tercih ettiğini söylemişti. Ancak Endülüs yollarında termometre 41 dereceyi gösterince, aynı Mas bu şartların tehlikeli olabileceği uyarısını yaptı.
Başlangıçta Movistar cephesinde sıcaklığın Mas lehine çalışabileceği düşünülüyordu. Takım arkadaşı Iván Romeo, nem ve sıcağın kâğıt üzerinde ideal koşullar olduğunu belirtmiş, yıpranmanın liderlerine avantaj sağlayabileceğini söylemişti. Fakat yarış güneyin kavurucu yollarına ulaştığında, sıcaklık taktik bir unsur olmaktan çıktı; pelotonun dayanıklılığını sınayan görünmez bir duvara dönüştü.
Loja etabında Sergio Samitier bisiklet bilgisayarında 41 dereceyi gördü. Mas ise bisiklet hızlandığında dahi havanın serinlemediğini, rüzgârın bile sıcak geldiğini anlattı. Córdoba’da sıcaklığın gidonu bile yaktığını söyleyen İspanyol bisikletçi, yarış öncesindeki iyimser sözlerinden tamamen uzaklaşmıştı.
Romeo da bitiş çizgisine tükenmiş halde ulaştı ve bu ikinci haftada çok az kez bu kadar zorlandığını söyledi. Mas’ın sıcaklığı tolere edebilmesi, takım arkadaşlarının aynı fırında saatlerce çalışmasını kolaylaştırmıyordu. Çünkü liderin avantajı, yardımcıları düşmeye başladığında anlamını yitirebilirdi.
Urko Berrade, Font-Romeu’daki dolunun ardından güneyde 40 derecenin üzerindeki sıcaklıkları özlemle anacaklarını söylemişti. O sözler o gün bir şaka gibi duyulmuştu. Endülüs’e gelindiğinde ise pelotonun gerçeğine dönüştü.
David de la Cruz ve Mario Aparicio, güney etaplarında sıcaklığın belirleyici olacağı konusunda önceden uyarıda bulundu. Sorun yalnızca yüksek derece değildi. Üst üste gelen aşırı sıcak günler, dağlar, yüksek yarış temposu ve iki haftalık yorgunluk aynı anda bisikletçilerin üzerine biniyordu.
Güneyde bir İspanya Turu tasarladığınızda sıcaklıkla bunun yaşanabileceğini bilirsiniz.
Eski bisikletçi ve kondisyon antrenörü Carlos Barredo, günlerdir aynı noktaya dikkat çekiyordu: yorgunluk. Elche de la Sierra etabının göründüğünden çok daha zor olduğunu söyleyen Barredo, ertesi gün yorgunluğun pelotonda daha fazla iz bıraktığını belirtti.
Barredo sıcaklığı iki farklı açıdan tanıyor. Bisikletçiyken 2006 yılında termometrenin 44 dereceyi gösterdiği Avustralya Turu etabını kazandı. O dönemde kıştan çıkan Avrupalı bisikletçilerin bu değişime uyum sağlaması için yaklaşık bir haftaya ihtiyaç duyduğunu anlatmıştı. Günümüzde ise kontrollü sıcaklık antrenmanlarıyla bedenin kendini soğutma becerisi geliştirilebiliyor. Ancak süre, iç sıcaklık ve yükün denetlendiği bir çalışma ile 40 derecenin üzerindeki asfaltta dört-beş saat yarışmak aynı şey değil.
İnsan bedeninin sınırına ulaşıyoruz.
Joao Almeida, Córdoba’da gazetecilerin karşısına çıkmadan önce gölgeye çekilmek istedi. Söylediği cümle, günlerin özeti gibiydi: İnsan bedeninin sınırına ulaşılıyordu. Bisikletçiler sıcaklığa hazırlanıyor, vücutlarını alıştırıyor, soğutma ve sıvı tüketimine dikkat ediyordu. Fakat yarış temposu, ılımlı bir sürüşten tamamen farklıydı. Almeida, hata yapmanın büyük bir probleme dönüşebileceğini söyledi.
Yanlış zamanda içilmeyen bir bidon, geç başlanan soğutma ya da tırmanışta gereğinden fazla enerji harcamak, yıpranmayı bir anda büyütebiliyordu. Asıl tehlike tek bir günün 42 derecesi değildi; aynı koşullarda yarışıp otele dönmek, toparlanmaya çalışmak ve ertesi gün yeniden yola çıkmaktı. Susuzluk ve sıcaklık, pelotonun hafife alabileceği bir mesele olmaktan çıkmıştı.
Geleceğe bakan peloton
Felix Gall, La Pandera tırmanışında Roglic’i geride bırakıp genel klasmanda ikinci sıraya yükseldi. Ancak sıcaklık nedeniyle saldırısını sınırladığını, fazla risk almak istemediğini söyledi. Büyük turda mesele artık yalnızca bugün ne kadar güçlü atak yapılabileceği değildi; ertesi güne ne kalacağı da hesaplanıyordu.
Ethan Hayter için hedef çok daha temel bir noktaya indi: yarışı tamamlayabilmek. Kendini sersemlemiş hissettiğini, su alırken araca tutunduğunu ve amacının kazanmaktan çok hayatta kalmaya dönüştüğünü anlattı. Pavel Sivakov’un Córdoba’ya ulaşamaması ve takım yöneticisi Joxean Fernández Matxin’in bunun sıcak çarpması olduğunu açıklaması, tartışmayı daha da büyüttü.
Matxin, 15. etabın kısaltılmasını desteklerken yarış saatlerinin de sorgulanması gerektiğini savundu. En sıcak saatlerde, öğleden sonra üçte yola çıkmanın sıcaklık protokolüne ne kadar yardımcı olduğu sorusu havada kaldı.
Sıcaklığın en yüksek olduğu öğleden sonra üçte çıkmak, sıcaklık protokolüne yardımcı olmuyor.
Matxin’e göre kararlar takımların çıkarlarına göre değil, herkes için ortak sağlık yaklaşımıyla alınmalıydı. Sıcaklık nedeniyle etap kısaltılıyorsa, yarış saatleri de aynı ciddiyetle ele alınmalıydı. Bu değişikliklerin yayın düzenini, yol kapanmalarını, güvenlik güçlerini, otelleri ve tüm yarış kafilesini etkileyeceği biliniyordu. Fakat tartışma artık geleceğe ait değildi; pelotonun içindeydi.
Tobias Halland Johannessen, takım otobüsünde alışılmadık bir talimat duyduğunu anlattı: Gereksiz hiçbir şey yapmamak. Enerji harcamamak, anlamsız mücadelelere girmemek ve bedeni korumak. Bisiklet genellikle daha fazla harcayanı ödüllendirir; Endülüs yollarında ise gölgede kalabilen, içen, soğuyan ve nabzını düşük tutanlar ayakta kaldı.
Suyun ötesinde bir güvenlik mücadelesi
Bryan Coquard, bu şartları LaVuelta’nın bir parçası olarak görse de Córdoba etabının kısaltılmasını destekledi. Cofidis otobüsünde Giro ile İspanya Turu’nun tarihlerinin değiştirilmesi fikri bile gündeme geldi. Kevin Vermaerke, Los Angeles’ta sıcak antrenmanlarına alışık olduğunu ancak bu derecelerde çalışmanın yine de neredeyse imkânsız hale geldiğini söyledi.
Tromsø doğumlu Andreas Leknessund ise sıfırın altında 24 derecede antrenman yapmaktan 40 derecenin üzerindeki Endülüs yollarına uzanan büyük farkı yaşadı. Onun reçetesi romantik değildi: sıvı, hazırlık ve güçlü bir fizik. Herkes sıcaklıkta daha fazla yoruluyordu; daha güçlü olan yalnızca biraz daha az yoruluyordu.
Takım yardımcıları da kendi yarışlarını veriyordu. Movistar normal bir etapta yaklaşık 80 bidon dağıtırken en sıcak günlerde bu sayı 250’ye yaklaştı. Bidonların bir kısmı içildi, bir kısmı ise bisikletçilerin başına, sırtına ve bacaklarına döküldü.
Su artık yalnızca ikmal değildi; güvenlik ekipmanının parçasıydı. Daha fazla sıvı noktası oluşturuldu, şişe taşıyan motosikletler artırıldı. Soğutucu yelekler, enseye yerleştirilen buz çorapları, formanın altına konan torbalar ve dondurulmuş bidonlar devreye girdi. Bazı bölümlerde takım araçları bisikletleri takip eden hareketli buzdolaplarına benziyordu.
Tom Gloag, bisikletçilerin saatte birkaç bidon içebildiğini, serinlemek için de buna yakın miktarda suya ihtiyaç duyduğunu söyledi. Takım aracından uzak kalmak artık yalnızca susuzluk değil, performans ve sağlık meselesiydi.
Yarış bitince de mücadele sona ermiyordu. XDS Astana’nın fizyoterapisti Roberto Puertas, bazı bisikletçilerin etabı yaklaşık 38,5 derece vücut sıcaklığıyla tamamladığını ve bunun ateşe benzediğini anlattı. Takım, yaklaşık 12 derecelik suyla doldurulan küvetlerde bisikletçileri beş dakika bekleterek vücut sıcaklığını bir ila bir buçuk derece düşürmeye çalıştı. Duş, masaj ve yemek sonrasında otel yolculuğu başlasa da bedenin saati bitiş çizgisinde durmuyordu.
Un corredor de Astana, en pleno tratamiento.
Takım ekipleri, yarış sonrasında bisikletçileri hızla soğutmak için yoğun bir çalışma yürüttü.
Altyapı da bu sıcaklık dalgasından etkilendi. Red Bull-BORA, ana otobüsünün kliması arızalı halde iki gün geçirmek zorunda kaldı. Primoz Roglic’in takımı, kavurucu etapların ortasında düzenini yeniden kurdu. Sıcaklık yalnızca bacakları ve akciğerleri değil; araçları, soğutma sistemlerini ve sekiz bisikletçiyi ayakta tutmaya çalışan onlarca kişiyi de sınadı.
Roglic, este lunes en Sevilla.
Aşırı sıcak, takımların otobüs ve soğutma sistemlerini de zorladı.
Sonunda termometre yarışın kendisini değiştirdi. Palma del Río ile Córdoba arasındaki 15. etap 189,7 kilometre olarak planlanmıştı. Ancak aşırı sıcaklık protokolünün devreye alınmasıyla yarış 110,2 kilometrede kaldı; 79,5 kilometre silindi.
Javier Guillen, durante su comparecencia.
Córdoba etabı, sıcaklık protokolü nedeniyle planlanandan 79,5 kilometre kısa koşuldu.
Yarış direktörü Javier Guillén, talebin bisikletçilerden geldiğini açıkladı. Peloton günlerdir konuyu tartışıyor, sonunda resmî olarak önlem istiyordu. Etap yaklaşık iki saat daha az güneş altında kalacak şekilde düzenlendi. Ancak gerçek başlangıcın saat 15.00 civarında olması, Matxin’in sorusunu yeniden gündeme getirdi: Kilometreleri azaltmak bisikletçileri korurken onları günün en sıcak bölümünde yola çıkarmak ne kadar doğruydu?
Enric Mas kararı destekledi. Haftalar önce yüksek sıcaklık isteyen aynı bisikletçi, yaklaşık 80 kilometrenin çıkarılmasını memnuniyetle karşıladı. Mas’a göre etap tam mesafede koşulsaydı da sportif sonuç büyük ihtimalle değişmeyecek, Wout van Aert yine kazanacaktı. Güvenlik, yarışın sonucunu bozmadı.
“Ne yapıyoruz?”
Wout van Aert Córdoba’da kollarını kaldırdı ve sıcaklıkla ilgili şaka yaptı. Şehre dönmekten memnun olduğunu, ancak bunu başka sıcaklıklarda tercih edeceğini söyledi.
Matthew Brennan’ın ise gülmeye niyeti yoktu. Etabı tamamladıktan sonra bisiklet bilgisayarındaki verileri inceledi: ortalama 41 derece, ilk tırmanışta 44 derece. Ardından pelotonun en rahatsız edici sorusunu sordu: “Ne yapıyoruz?”
Brennan, 20 derecelik ofislerde çalışanları örnek göstererek Uluslararası Bisiklet Birliğini eleştirdi. Kendilerinin kavurucu asfaltta yarıştığını, bir bisikletçinin sıcak çarpması nedeniyle ambulansa ihtiyaç duymasının şaşırtıcı olmayacağını söyledi.
Onlar 20 derecelik ofislerde, biz ise burada.
Bu sözler yarıştan kopmuş bir bisikletçiden gelmiyordu. Brennan, aynı İspanya Turu’nda üç etap kazanmıştı. Hızı ve formu yerindeydi; buna rağmen 40 derecenin üzerindeki koşulların neden gerekli olduğunu sorguluyordu.
Yüksek sıcaklık protokolü; içecek ve buz desteğinin artırılmasına, yardım noktalarının çoğaltılmasına, gölge alanların kullanılmasına, güzergâhın değiştirilmesine ve yarış saatlerinin yeniden değerlendirilmesine izin veriyor. Córdoba’da ilk adım atıldı. Ancak bir sonraki aşırı sıcak etapta nasıl davranılacağı sorusu hâlâ pelotonun önünde duruyor.
Tartışma bitiş çizgisinde kalmıyor
İklim değişikliği, yarış takvimleri ve giderek sertleşen sıcaklıklar, tartışmayı bu İspanya Turu’nun ötesine taşıdı. Bisiklet sporu direncini yağmurda, rüzgârda, karda, doluda ve erimiş asfaltta kurdu. Ancak acıya dayanmakla sağlığı tehlikeye atmak arasındaki çizgi artık daha yüksek sesle tartışılıyor.
Sevilla’daki düz etabın ardından Jerez zamana karşısı, Peñas Blancas, Collado del Alguacil ve kırmızı mayo mücadelesi pelotonu bekliyor. Roglic hesaplarını yapacak, Gall açık arayacak, Mas direnmeye çalışacak. Yol kitabında kilometreler, eğimler ve rakımlar yazılı. Fakat tüm bisikletçilerin göz ucuyla baktığı başka bir rakip daha var: termometre.
