Haas’ın 2026 Sezonu: En İyi ve En Kötü Anlar
Haas’ın 2026 sezonu, ‘tutarsızlık’ kelimesiyle özetlenebilir. Hem Ollie Bearman hem de Esteban Ocon, bu durumu açıkça kabul ettiler. Beklenen orta sıralarda ilerleme yerine, 6. turdan bu yana puan alamayacak kadar geriye düştüler. Ancak, yarış haftasonları devam ederken, Haas, ihtiyaç duyduğu performansı yeniden kazanıp, ilk 10 için mücadele edebilecek mi? İşte yarı dönem raporları…
En İyi Sonuç
Bearman – Çin’de 5. Sıra
Sezonun başı, Haas için umut doluydu. 2025’teki sıkı orta sıralar mücadelesinde 79 puan toplayarak, yeni düzenlemelerle birlikte Avustralya’daki açılış yarışında Bearman’ın 7. sırada finiş yapmasıyla harika bir başlangıç yaptılar.
Bu erken ivme, 21 yaşındaki Bearman’ın bir sonraki hafta Çin’deki Sprint’te puan alması ve ardından Q3’e geçerek P10’u etkileyici bir şekilde P5’e dönüştürmesiyle daha da iyi bir performansa yol açtı.
Enerji ve iyimserlik beklenmedik bir zirveye ulaştı – bu yıl Haas’ın uzun zamandır beklenen en iyi takım olma dönüşü mü olacak?
Bearman’ın ne kadar takdir edildiği sır değil; Britanyalı, sık sık Ferrari’nin geleceği olarak anılıyor. Deneyimli Ocon ile birlikte, Amerikan takımının 2026’da eşi benzeri görülmemiş bir başarıya ulaşabileceği düşünülüyordu. Ancak, bu durum uzun sürmedi.
Kualifikasyon Karşılaştırması
Bearman 8-3 Ocon
Bearman, şimdiye kadar takım arkadaşına karşı hemen hemen her alanda üstünlük sağladı ve çaylak sezonunu geride bırakarak tek turda maksimum performansı çıkarmayı başardı.
Çin Grand Prix’sinin kualifikasyonunda son aşamaya geçmeyi başardı ancak bu başarıyı daha sonra tekrarlamakta zorlandı ve çoğu zaman Q2’de elenen sürücüler arasında yer aldı.
Bearman, Haas’ın Racing Bulls ve Alpine gibi takımların gerisinde kalması nedeniyle bunu bir başarı olarak görmese de, Ocon’u sekiz kez yenerek üç kez kaybetti. Fransız sürücünün beş kez Q1’den elenmesi, Britanyalı’nın üç elenmesine kıyasla dikkat çekici bir durum.
Yarış Karşılaştırması
Bearman 7-4 Ocon
Bearman, yarış performansında da Ocon’u yediye dört geçiyor. Bu, puan sıralamalarına da yansıyor; Bearman 18 puan topladı ve bunların 17’si ilk iki turdan geldi, Ocon ise sadece üç puanla yetindi.
İkili arasındaki fark büyük olmasına rağmen, yaz tatiline girerken birliktelikleri takdire şayandı. Bearman, Macaristan Grand Prix’si öncesinde takım arkadaşının puan eksikliğini savunarak, “parçalarımız arasında tutarsızlıklar oldu” ve “her zaman adil bir mücadele değil” dedi.
Takımların geliştirmelerini aşamalı olarak sunması veya sadece bir araçta test etmesi alışılmadık bir durum değil, ancak bu kadar büyük bir farkın çoğu hafta sonu boyunca sürmesi, Ocon’un sonuçlarının arkasındaki bir faktör olabilir.
En İyi An
Haas, Avustralya, Çin ve Japonya’daki ardışık puan finişlerinin ardından düşüşe geçti ve Bearman’ın 5. sıradaki sonucu, bu sezonun en iyi anı oldu.
O zamanlar, hızlı tepkileri, akıllı geçişleri ve “gerçekten hızlı” aracıyla heyecan duyuyordu; performansın ortaya çıkması durumunda, fırsatı iki eline birden kaparak göz alıcı bir sürüş sergileyeceğini kanıtladı.
En Kötü An
Sürücülerin bu sezon yaşadığı birçok zorluğu açıkça ifade ettikleri göz önüne alındığında, en kötü anları için pek çok aday olduğunu kabul edeceklerdir.
Bearman’ın Japonya Grand Prix’sindeki 50G’lik kazası, doğal olarak VF-26’ya büyük zarar verdi ve Britanyalı, şans eseri yaralanmadan kurtuldu.
Bunun dışında, Monaco ve Spa’daki ilk turlarda çarpıştılar ve bu durum Britanyalı’nın Monaco’daki yarıştan emekli olmasına neden oldu. Ayrıca, ışıkların sönmesinde kötü başlangıçlar yaşadılar.
Dağıtım sorunları, yükseltmelerinin öngörülemeyen etkisi ve arka downforce eksikliği eklenince, son beş turda puan alamamaları sürpriz olmaktan çıktı.
İleriye Dönük
Haas’ın takım sıralamasındaki yedinci konumu, gerçek durumlarını biraz abartıyor; Alpine’in 6. sıradaki 40 puan gerisindeler, Audi ve Williams ise arkasında çok daha az bir dezavantajla bekliyor.
Takımın en büyük sorunlarından biri, gelişim hızları. Diğerleri büyük ve etkili yükseltmeler sunarken, onlarınki beklenen artışı sağlamadı ve bazen neden bu kadar farklı davrandıklarını anlamakta zorlandılar.
Yaz tatili, Haas için aracı hangi yönde geliştireceklerine dair daha net bir planla geri dönmeleri için çok değerli olacak; umarız Bearman ve Ocon, kendilerini puanlara geri döndürmek için yeterince güvenli hissederler.
Yapacak çok işleri olmasına rağmen, Takım Müdürü Ayao Komatsu liderliğinde daha iyi sonuçlar için mücadele etmeye alışkın olduklarını gösterdiler ve bu bilgiyi kullanarak daha da geriye düşmemek için çaba göstermelidirler.
