Monza: 2026 araçlarında enerji savaşı kızışıyor
Monza, 2026 Formula 1 araçlarının enerji yönetimi açısından sezonun en sert sınavını ortaya koydu. Monza pistinde takımlar arasındaki enerji kullanımı ve aktarımı farkları, hafta sonunun ilk antrenmanlarından itibaren belirginleşti.
Takımlar, özellikle aynı üreticinin güç ünitesini kullanan ekipler, sıralama turlarına yaklaşıldıkça enerji aktarımında birbirine daha fazla yaklaşabiliyor. Ancak cuma günkü veriler, her ekibin farklı bir strateji izlediğini ve pistin uzun düzlüklerinin bu farkları acımasız biçimde görünür kıldığını gösterdi.
Mercedes ile Ferrari arasındaki karşılaştırma, bu tablonun en dikkat çekici örneği oldu. Ferrari, hafta sonunda geliştirilmiş “ADUO 2” güç ünitesini kullanıyor. Ancak takımın bu yeniliğin etkisini sınırlı göstermesi, Mercedes’in hâlâ 2026 güç üniteleri içinde ölçüt noktası olabileceğine işaret ediyor.
Mercedes ve Ferrari arasındaki enerji düellosu
Russell ile Leclerc’in ikinci antrenman karşılaştırması
George Russell ile Charles Leclerc’in ikinci antrenmandaki en hızlı turlarında enerji aktarımı farklarını gösteren karşılaştırma.
George Russell’ın ikinci antrenmanda zirveye çıkan turu ile Charles Leclerc’in en iyi derecesi karşılaştırıldığında, Ferrari’nin ilk üç düzlükte Mercedes’e zaman kaybettiği görülüyor. Leclerc, Ascari virajına girişte Russell’ın 0,466 saniye gerisinde kalıyor.
Ferrari ise Ascari çıkışından Parabolica’ya, yani Alboreto virajına doğru ilerleyen bölümde farkın önemli kısmını geri alıyor. Bu enerji aktarımı bölünmesi yarışın ilk turu için dikkat çekici bir tablo yaratabilir. Alex Albon’ın perşembe günü yaptığı değerlendirme de Ferrari’nin ilk turlarda farklı güç kipleri kullanarak rakiplerini hazırlıksız yakalayabildiğini ortaya koyuyor.
Ferrari güç ünitesindeki gelişim ne kadar büyük?
Haas pilotlarının karşılaştırması, geliştirilmiş Ferrari güç ünitesini değerlendirmek için sıra dışı bir fırsat sunuyor. Ollie Bearman bu güç ünitesini kullanırken takım arkadaşı Esteban Ocon aynı güncellemeye sahip değil.
Ancak karşılaştırmanın önemli bir sınırı var. Ocon, sezon boyunca Haas’ın performansını etkileyen parça tutarsızlığı sorunlarından olumsuz etkileniyor. Bu sorunlar yere basma gücünde ve sürüş hissinde kayıplara yol açabildiği için Bearman’ın ikinci antrenmanda sekizinci sırada yer alırken Ocon’a yaklaşık bir saniye fark atmasını tek başına güç ünitesine bağlamak mümkün değil.
Buna rağmen Bearman ile Ocon arasındaki düzlük hızı farkı, hem Ascari’ye gidişte hem de Parabolica’ya girişte açık biçimde görülüyor.
Bearman ile Ocon’un ikinci antrenman karşılaştırması
Ollie Bearman ve Esteban Ocon’un en hızlı ikinci antrenman turlarında düzlük hızlarının karşılaştırması.
Ferrari güç üniteleri arasındaki gerçek farkı anlayabilmek için Haas’ın parça tutarsızlığı problemlerini çözmesi gerekiyor. Bununla birlikte takımın her iki araçta da kullandığı aerodinamik güncelleme olumlu çalışıyor. Bearman, bu günü mart ayından bu yana geçirdiği “en iyi cuma” olarak nitelendirdi.
Haas için bu performans kritik önem taşıyor. Takım, haziran ayında Monaco’da puan aldıktan sonra altı yarış boyunca puan mücadelesinin dışında kaldı.
McLaren’in enerji yönetimindeki açığı
McLaren’in Monza’da zorlanacağı yönündeki beklenti, cuma performansıyla doğrulandı. Lando Norris, tek tur temposunda Russell’ın yaklaşık 0,4 saniye gerisinde kaldı; uzun sürüşlerde fark biraz daha açıldı.
McLaren mühendislik teknik direktörü Neil Houldey, enerji açısından hâlâ üzerinde çalışılması gereken noktalar bulunduğunu belirtti. Takımın tur zamanını, yeniden şarj ve enerji aktarımı arasındaki dağılımı değiştirerek geliştirebileceğini ifade etti.
Russell ile Norris’in enerji aktarımı
Mercedes ve McLaren araçlarının, birinci viraj sonrasındaki uzun düzlüklerdeki enerji kullanımı farkı.
İki takım aynı güç ünitesini kullansa da McLaren, birinci virajdan sonraki üç uzun düzlükte Mercedes’e zaman kaybediyor. Özellikle Parabolica’ya giden bölüm, takımın en büyük açığını oluşturuyor.
McLaren ile Mercedes arasında cuma günleri farklı enerji aktarımı stratejileri görmek sezon boyunca alışılmış bir görüntü oldu. McLaren’in sıralama turlarına kadar ayarlarını geliştirerek Mercedes’e yaklaşması bekleniyor.
McLaren ayrıca değiştirilmiş “H kanadı” çözümünü başarıyla kullandı. Takım, gece boyunca verilerde bir sorun tespit edilmediği sürece bu parçayı araçtan çıkarmak için bir neden görmüyor.
Norris ise gece boyunca bazı değişiklikler yapabileceklerini ancak son yarış hafta sonlarına kıyasla daha geride olduklarını ve zorlu bir mücadele beklediklerini söyledi.
McLaren’in daha kısa vites oranları da Monza’da takıma yardımcı olmuyor. Takım bu yıl vites oranlarını ideal biçimde belirlemediğini biliyor. Ancak aerodinamik geliştirmelerde kullanılabilecek maliyet payını tüketmemek için, Audi’nin yaptığı gibi bu değişiklik hakkını kullanmak istemiyor.
Red Bull da benzer bir konumda. Takımın Mercedes ve Ferrari mücadelesine dahil olabilmesi için gece boyunca önemli bir ilerleme kaydetmesi gerekiyor. Max Verstappen’in uzun sürüş temposunda Mercedes’in yalnızca 0,3 saniye gerisinde kalması ise olumlu taraftaki tek veri oldu. Bu sonuç, teknik direktör Pierre Wache’nin Red Bull’un gece boyunca adım atması hâlinde podyum ihtimalinin devam ettiği yönündeki umudunu destekliyor.
Honda’nın ikinci özellik paketi hâlâ yetersiz
Aston Martin-Honda’nın Monza’daki güç ünitesi açığını ve düzlük performansını gösteren karşılaştırma.
Aston Martin-Honda için Monza, güç ünitesi açığının en ağır biçimde hissedilebileceği pistlerden biri. Geliştirilmiş “İkinci özellik” motoru da bu açığı kapatabilmiş değil.
Fernando Alonso’nun en iyi ikinci antrenman turu, orta grubun lideri Arvid Lindblad’ın derecesiyle karşılaştırıldığında tüm düzlüklerde belirgin kayıplar ortaya çıkıyor. Alonso, birinci viraja giden bölümde 0,4 saniye, Ascari çıkışından Parabolica’ya kadar olan bölümde ise yaklaşık 0,5 saniye kaybediyor.
Honda başmühendisi Shintaro Orihara, sonuçların rakiplere kıyasla düzlük hızlarının yeterli olmadığını gösterdiğini söyledi. Bunun sürpriz olmadığını ve güç ünitesi performansının belirleyici olduğu bir pistte bu tabloyu beklediklerini belirten Orihara, ayarları mümkün olan en iyi performansı alacak şekilde düzenleyeceklerini ancak beklentiler konusunda gerçekçi kalmaları gerektiğini ifade etti.
Aston Martin-Honda’nın bu hafta sonu Cadillac ve muhtemelen Williams ile mücadele etmesi bekleniyor. Takım, Zandvoort’ta elde edilen dokuzunculuk sonrasında yeniden yarış gridi sırasının sonlarına dönmemek için kritik bir sınav verecek.
Monza’da bir yıl içinde değişen tablo
Monza’da tek tur boyunca kaydedilen uydu konumlandırma verileri, pistin bir yıl içinde ne kadar farklılaştığını açık biçimde gösteriyor.
2025’te Norris’in ikinci antrenmanda zirveye çıkan turu ile 2026’da Russell’ın referans derecesi arasında 2,681 saniye bulunuyor. Lesmo virajları arasındaki bölümün yanı sıra Ascari, Parabolica ve bitiş çizgisine giden düzlüklerde de önemli farklar oluşuyor.
Norris’in 2025 derecesi ve Russell’ın 2026 derecesi
2025 ve 2026 sezonlarında Monza’da kaydedilen ikinci antrenman turlarının pist üzerindeki karşılaştırması.
Sezon içindeki kural değişikliklerinden önce düzlüklerin sonunda görülen belirgin hız düşüşü artık aynı biçimde yaşanmıyor. Bunun yerine araçlar hızlarını daha dengeli şekilde koruyor ancak bir yıl önceye kıyasla büyük miktarda zaman kaybediyor.
Oscar Piastri, hafta sonu öncesindeki benzetim çalışmalarında Monza düzlüklerinin sonunda ulaşılan hızların Macaristan’dakinden daha düşük olduğunu söylemişti. Cuma günü bu yorum doğrulandı: Russell, Macaristan’da birinci virajın sonunda Monza’daki herhangi bir düzlük sonundan 6 kilometre/saat daha hızlıydı.
Pirelli, pazar günkü yarışta lastik aşınmasının düşük kalmasını ve tek pit stoplu bir stratejinin uygulanmasını bekliyor. Bu nedenle enerji aktarımı ve yeniden enerji toplama arasındaki tercih, yarışın kaderini belirleyecek en kritik teknik unsurlardan biri olacak.
