MotoGP Frenleri: 2027 Devrimi İçin Büyük Hazırlık
MotoGP Frenleri, 2027 sezonuyla birlikte şampiyonanın en büyük teknik dönüşümlerinden birine hazırlanıyor. 850 cc motosikletlerin piste çıkacağı yeni dönemde Michelin yerine Pirelli lastiklerin kullanılacak olması, fren sistemlerinin çalışma koşullarını da doğrudan değiştirecek.
Takımlar, üreticiler, sürücüler ve tedarikçiler yeni düzen için test üstüne test yaparken, tüm MotoGP ekiplerinin tek fren tedarikçisi olan Brembo da beş farklı üreticinin tamamen yeni motosikletlerine uygun çözümler geliştirmek için yoğun mesai harcıyor.
Brembo MotoGP Yarış Pazarı Müdürü Andrea Pellegrini, yeni motosikletler ve kullanılacak lastiklerle ilgili hâlâ daha fazla veriye ihtiyaç duyduklarını belirtiyor. Buna karşın yeni teknik düzenin frenlere getireceği yük konusunda genel tablo artık büyük ölçüde netleşmiş durumda.
Pellegrini, yeni motosikletlerin performansının özellikle azami hızı düşürme hedefi nedeniyle gerileyeceğini ve bunun fren sistemleri üzerindeki baskıyı azaltacağını söyledi:
“Motosikletlerin performansı kesinlikle daha düşük olacak. Zaten hedef de bu; azami hızı azaltmak. Bu nedenle frenler üzerindeki yük de daha düşük, daha az zorlayıcı olacak.”
Şimdilik disk çaplarında mevcut yapı korunuyor. Ancak 355 milimetrelik, sunulan en büyük ve kanatçıklı karbon diskin geleceği, yeni motosikletlerin ilk sezonundaki gelişime bağlı olacak.
“Şu an disk konusunda aynı yapıdan devam ediyoruz. 355 milimetrelik kanatçıklı disk belki gelecek yıl kullanılmayabilir; hatta bu durum 2028 için de geçerli olabilir. Her şey motosikletin ilk yıldaki gelişimine bağlı.”
Standart kütleli 355 milimetrelik karbon disk seçeneği ise hâlâ masada. Bununla birlikte yeni kuralların sınırları henüz tam anlamıyla çizilmiş değil. Üreticiler, kuralların aerodinamik alanındaki kısıtlamalarına rağmen motosikletin farklı bölümlerinde yeni çözümler arıyor.
“Bazı takımların çeşitli fikirleri olduğunu biliyorum. Kurallarda aerodinamik kullanımında bir azaltma var ancak üreticiler, motosikletin başka bölümlerine aerodinamik parçalar yerleştirebilecekleri alanları keşfediyor.”
2027 düzenlemeleri öncesinde Brembo, yeni MotoGP motosikletleri için daha hafif fren kaliperi seçenekleri geliştiriyor.
Disk çaplarındaki seçenekler büyük ölçüde korunurken Brembo, yeni dönem için daha hafif bir fren kaliperini de devreye alıyor. Motosikletlerin genel olarak mevcut modellere göre daha hafif olması, bu çözümü takımlar açısından cazip hâle getiriyor.
“Tüm takımların bu yapıyı seçip seçmeyeceğini bilmiyorum çünkü motosiklet, mevcut modele kıyasla daha hafif. Ancak takımların yaklaşık yüzde 90’ı bu yeni kaliperle ilgileniyor.”
Brembo’nun görevi yalnızca tüm ekipleri aynı parçayla donatmak değil; her üreticiye ve sürücüye mümkün olduğunca geniş bir seçenek havuzu sunmak. Şirket, 850 cc dönemine hazırlanırken her fabrikadan ayrı ayrı veri topluyor ve bu bilgileri diğer takımlarla paylaşmıyor.
“Bu verileri diğerleriyle paylaşmıyoruz. Her takımla yaptığımız bir gizlilik anlaşması var. Verileri yalnızca kendi analizimiz ve geleceğin fren sistemlerini geliştirmek için kullanıyoruz.”
Bu çalışma yarış hafta sonlarında da devam ediyor. Brembo, her yarışın ardından verileri uzaktan kurduğu teknik merkezde inceliyor ve takımlara fren sistemlerini nasıl kullanmaları gerektiğini anlatan ayrıntılı raporlar gönderiyor.
“Geçmişte takımlara, örneğin sıcaklığın 1000 derecenin üzerine çıkmaması gerektiğini söylüyorduk. Artık her viraj için disklerin hangi sıcaklıkta çalışması gerektiğini önerebiliyoruz.”
Fren sistemlerinin çalışma aralığı, motosikletin frenlere aktardığı enerjiye göre değişiyor. Brembo bu nedenle takımlar için bir çalışma haritası hazırlıyor. Disk sıcaklığı 200, 250 ve 300 derecelerden 1000 dereceye kadar farklılık gösterebilirken, doğru çalışma aralığının yakalanması yarışın tamamındaki fren performansı açısından kritik önem taşıyor.
“Takım doğru çalışma haritasındaysa frenlerin performansı yarışın başından sonuna kadar iyi kalıyor. Sürücünün yarışa başlarken bu hissi alması çok önemli.”
Sürücülerin fren kullanım tercihleri de bu denklemde önemli bir yer tutuyor. Bazı sürücüler iki parmakla fren yaparken, giderek daha fazla isim tek parmakla frenleme tekniğini tercih ediyor. Brembo, bu farklılıkları dikkate alarak sürücünün fren hissini iyileştirecek küçük ancak etkili çözümler üzerinde çalışıyor.
“Sürücüye yardımcı olmak için açıklayamayacağım bazı küçük çözümler de geliştirdik. Kaç parmak kullandığına bağlı olarak sürücünün hissini büyük ölçüde iyileştirebilecek bir çözümümüz var. Hedefimiz, her sürücüye frenleri kendi kullanımına göre uyarlayabileceği en iyi seçeneği sunmak.”
Bunun dışında MotoGP sürücüleri arasındaki frenleme yaklaşımı giderek birbirine yaklaşıyor. Ana fren merkezi silindirlerinde farklı ölçüler kullanılsa da bunun temel nedeni, tek parmakla fren yapan sürücülerin daha düşük kuvvetle aynı etkiyi elde edebilmesi.
Pellegrini’ye göre sürücüler artık büyük ölçüde aynı sürüş çizgisinde buluşuyor. Bunun nedeni yalnızca kişisel tercihlerin benzeşmesi değil; yeni nesil motosikletlerin de benzer bir sürüş tarzını zorunlu kılması.
“Artık aşağı yukarı aynı çizgideyiz. Farklı ana fren merkezi silindiri ölçülerimiz var ancak bunun sebebi bazı sürücülerin tek parmakla fren yapması ve daha az kuvvet uygulayabilmesi. Genel olarak aynı tarzda sürüyorlar; çünkü motosiklet de bu tarz bir sürüş gerektiriyor.”
